<p class='article-text'>تصاعدت حدة الخلاف بين ألمانيا وإيطاليا بشأن التعامل مع المهاجرين القادمين إلى أوروبا على متن قوارب عبر البحر المتوسط.</p><p class='article-text'>وكان ماتيو سالفيني، نائب رئيسة الوزراء الإيطالية جورجا ميلوني، قد أعلن السبت الماضي أن بلاده لن تستقبل من ألمانيا أي "مهاجر غير قانوني" ما دامت منظمات الإغاثة الألمانية تواصل نشاطها في البحر المتوسط.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، ردت الحكومة الألمانية بالإشارة إلى ضرورة الالتزام بالقواعد المعمول بها في الاتحاد الأوروبي، ومنها ميثاق اللجوء والهجرة الجديد الذي دخل حيز التنفيذ هذا الصيف.</p><p class='article-text'>ويبرر الائتلاف اليميني الثلاثي الذي تقوده ميلوني موقفه الرافض بالقول إن منظمات غير حكومية ألمانية تعمل منذ سنوات على إنقاذ اللاجئين الذين يواجهون أو قد يواجهون خطرًا في البحر المتوسط، وتقوم بنقلهم على متن سفنها إلى موانئ إيطالية.</p><p class='article-text'>ووفقًا لبيانات من روما، بلغ عدد هؤلاء منذ بداية العام وحده نحو 2200 مهاجر، بعضهم يواصل طريقه بعد ذلك إلى ألمانيا أو دول أخرى.</p><p class='article-text'>ومن حيث المبدأ، يتعين على كل مهاجر طلب اللجوء في دولة الاتحاد الأوروبي التي يدخلها أولًا.</p><p class='article-text'>وقد أثار هذا الأمر خلافات متكررة خلال السنوات الماضية، بما في ذلك بين ألمانيا وإيطاليا، حيث تستقبل الأخيرة عددًا كبيرًا من اللاجئين بسبب قربها من أفريقيا والشرق الأوسط.</p><p class='article-text'>وكانت آمال الاتحاد الأوروبي معلقة على إنهاء هذه الخلافات مع دخول ميثاق اللجوء والهجرة الجديد حيز التنفيذ. لكن الخلاف بين روما وبرلين مستمر طوال الصيف الحالي.</p><p class='article-text'>وصعّد سالفيني، الذي يشغل أيضا منصب وزير النقل الإيطالي، لهجته مجددًا حيث قال خلال اجتماع لحزبه في مدينة ترينتو شمالي إيطاليا السبت الماضي: "ليس من حق ألمانيا أن تعيد إلينا مهاجرًا واحدًا غير نظامي، ما دامت سفن المنظمات غير الحكومية الألمانية تعمل في البحر المتوسط لنقل آلاف المهاجرين غير النظاميين إلى شواطئ إيطاليا وأوروبا".</p><p class='article-text'>يشار إلى أن سالفيني لا يقف وحده في روما في رفض إعادة المهاجرين. إذ تصر أيضا ميلوني ووزير داخليتها ماتيو بيانتيدوزي، وكلاهما من حزب "إخوة إيطاليا"، على تحقيق "توازن" في هذا الملف.</p><p class='article-text'>ويستند الجانب الإيطالي في حجته إلى أن قوانين الملاحة البحرية تنص على أن قوانين الدولة التي ترفع السفينة علمها تسري على متنها، لافتا إلى أنه يمكن بذلك اعتبار ألمانيا، بصورة ما، دولة الاستقبال الأولى للمهاجرين القادمين على متن القوارب، وليس إيطاليا.</p><p class='article-text'>ومن المقرر عقد اجتماع قريب بين وزيري الداخلية في البلدين، بيانتيدوزي وألكسندر دوبرينت. وقد أكدت برلين خلال الأيام الماضية مرارًا أن البلدين يتعاونان بشكل وثيق في ملف الهجرة. وفي الوقت نفسه، أمر بيانتيدوزي خلال عطلة نهاية الأسبوع باحتجاز سفينة الإنقاذ الألمانية "سي ووتش 5" لمدة 45 يومًا.</p><p class='article-text'>كما فرضت السلطات الإيطالية غرامة قدرها 4500 يورو على منظمة الإغاثة التي تحمل الاسم نفسه. وتتعرض السفن الألمانية لمثل هذه العقوبات بصورة متكررة.</p><p class='article-text'>وأعلنت دول أوروبية أخرى، مثل النمسا وسويسرا وهولندا والسويد وفنلندا، أنها ستعيد مهاجرين إلى إيطاليا. ووفقًا لوزارة الداخلية الإيطالية، لم تستقبل إيطاليا منذ بداية العام سوى ثلاثة مهاجرين أعيدوا من دول أوروبية شريكة. ولم يكن أي منهم قادمًا من ألمانيا.</p><p class='article-text'>وحتى قبل ذلك، كانت إيطاليا قد رفضت نحو 80 ألف طلب لإعادة مهاجرين من دول أخرى منذ عام 2023، وفقا لأرقام رسمية. والسبب المعلن هو أن نظام استقبال المهاجرين في البلاد يعاني من ضغط يفوق قدرته الاستيعابية بشكل كامل.</p><p class='article-text'>وكانت ميلوني قد خاضت حملتها الانتخابية بنجاح على أساس التعهد بانتهاج سياسة صارمة تجاه المهاجرين. وفي مطلع سبتمبر المقبل، ستصبح ميلوني (49 عامًا) رئيسة الوزراء الإيطالية التي قضت أطول فترة متواصلة في المنصب منذ انتهاء الحرب.</p><p class='article-text'>ومن المقرر إجراء انتخابات جديدة في إيطاليا العام المقبل. وتحتفظ ميلوني وحزبها في استطلاعات الرأي بنسبة تأييد مستقرة تقارب 27 في المئة، متقدمة بفارق واضح على جميع الأحزاب الأخرى.</p><p class='article-text'>لكن ائتلافها اليميني تعرض خلال الأسابيع الماضية لضغوط متزايدة من حزب "المستقبل الوطني" الجديد بزعامة الجنرال السابق روبرتو فانّاتشي، الذي يتبنى توجهات أكثر يمينية ويطالب أيضا باتخاذ إجراءات أشد صرامة ضد المهاجرين.</p>

روما وبرلين في مواجهة مفتوحة حول ملف اللجوء وقوارب الإنقاذ!

<p class='article-text'> غرقت سفينة شحن تحمل علم بنما وعلى متنها 24 فردا من أفراد الطاقم في خليج البنغال يوم السبت، بعد أن أبحرت من ميناء باراديب الهندي في ولاية أوديشا الشرقية، حسبما أكد مسؤول في خفر السواحل الهندي اليوم الأحد.</p><p class='article-text'>ووفقا لخفر السواحل الهندي، كان على متن السفينة المنكوبة 24 فرداً من أفراد الطاقم من جنسيات مختلفة، وقد أطلقت عملية إنقاذ ضخمة لإنقاذهم،بحسب صحيفة" ذا نيو إنديان إكسبريس".</p><p class='article-text'>وكانت السفينة "إم في أوشن وينر" تنقل خامات الحديد من أوديشا إلى سنغافورة. وكانت قد غادرت باراديب في حدود الساعة 10:42 مساءً يوم 20 أغسطس.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون إن 20 من بين أفراد الطاقم الـ 24 هم مواطنون صينيون، بينما كان ثلاثة من ميانمار وواحد من بنجلاديش.</p><p class='article-text'>وأطلق خفر السواحل الهندي والبحرية الهندية عملية بحث وإنقاذ لأفراد الطاقم. وتم إنقاذ اثنين من الناجين حتى الآن، بينما لا يزال 22 آخرون في عداد المفقودين، وفقا للمسؤولين.</p><p class='article-text'>وقال خفر السواحل الهندي إن مركز تنسيق الإنقاذ البحري (MRCC) في سري فيجايا بورام تلقى، عند الساعة 11:48 صباحًا، بلاغًا من شركة مرتبطة بالسفينة يفيد بانقطاع الاتصال بالسفينة Ocean Winner، مع طلب تقديم المساعدة في عمليات البحث والإنقاذ.</p><p class='article-text'>وذكر تقرير عبر الإنترنت لنشرة "إن دي تي في" أن الشركة المشغلة للسفينة، "مجموعة فيكتوري ستار المحدودة"، أبلغت يوم السبت مركز تنسيق الإنقاذ البحري الهندي بفقدان الاتصال بالسفينة، وعقب ذلك أطلقت عملية إنقاذ مشتركة من قبل خفر السواحل الهندي والبحرية الهندية.</p><p class='article-text'>وكانت السفينة قد اختفت في وقت سابق من أنظمة التتبع بعد نحو يومين من مغادرتها باراديب، ما أثار مخاوف من احتمال تعرضها لعطل فني أو حالة طوارئ أو حادث آخر.</p>

غرق سفينة شحن بعد مغادرة ميناء باراديب الهندي وإنقاذ شخصين

<p class='article-text'>شهدت الحرب الروسية الأوكرانية موجة جديدة من التصعيد خلال الساعات الماضية، مع اتساع نطاق الضربات الجوية المتبادلة وامتدادها إلى منشآت اقتصادية ولوجستية ونفطية بعيدة عن خطوط القتال، في وقت ارتفعت فيه حصيلة الضحايا المدنيين على جانبي الحدود.</p><p class='article-text'>وجاء التصعيد قبيل احتفال أوكرانيا بذكرى استقلالها في 24 أغسطس، وبعد نحو أربع سنوات ونصف من بدء الغزو الروسي الشامل في فبراير 2022، وسط مؤشرات إلى أن الحرب الجوية بعيدة المدى باتت تشكل جزءاً متزايد الأهمية من المواجهة، بالتوازي مع استمرار المعارك البرية على الجبهة.</p><p class='article-text'>تعرضت مناطق روسية عدة خلال ليل الجمعة السبت لهجمات مكثفة بالطائرات المسيّرة الأوكرانية، أسفرت، وفق الحصيلة الأولية المعلنة، عن مقتل ستة مدنيين على الأقل وإصابة عشرات آخرين، إلى جانب أضرار في منشآت اقتصادية وصناعية.</p><p class='article-text'>وأعلنت وزارة الدفاع الروسية اعتراض وإسقاط 457 طائرة مسيّرة خلال الهجمات الليلية، وهو رقم يعكس، إذا صحت البيانات الروسية، الحجم الكبير للموجة الجوية التي استهدفت مناطق متعددة داخل البلاد.</p><p class='article-text'>وكانت منطقة سامارا، الواقعة على مسافة تقارب 900 كيلومتر من الحدود الأوكرانية، من أبرز المناطق المستهدفة. وطالت الضربات منشأة صناعية ومركزاً لوجستياً تابعاً لشركة «أوزون»، ثاني أكبر شركات التجارة الإلكترونية في روسيا.</p><p class='article-text'>وفي الوقت نفسه، أعلن الجيش الأوكراني استهداف مصفاة نوفوكويبيشيفسك النفطية في سامارا، وهي منشأة تابعة لشركة روسنفت، مشيراً إلى اندلاع حريق فيها عقب الضربة. ، ولا سيما المصافي ومرافق تخزين ونقل الوقود التي ترى كييف أنها تسهم بصورة مباشرة أو غير مباشرة في تمويل وإمداد المجهود الحربي الروسي.</p><h2>توسع دائرة الاستهداف</h2><p class='article-text'>امتدت الهجمات في سامارا إلى مركز لوجستي ضخم تابع لشركة «أوزون» في بلدة تشابايفسك، ما أدى إلى اندلاع حريق وتعليق العمل في المنشأة وإجلاء أكثر من 500 موظف، فضلاً عن تسجيل إصابات.</p><p class='article-text'>ويمثل استهداف مركز أوزون تطوراً لافتاً في طبيعة المنشآت التي تطالها الضربات الأوكرانية داخل روسيا. فالهجمات بعيدة المدى لم تعد تقتصر على المطارات والقواعد العسكرية ومستودعات الذخيرة ومصافي النفط، بل امتدت خلال الفترة الأخيرة إلى منشآت لوجستية وتجارية.</p><p class='article-text'>وسبق أن تعرضت منشآت مرتبطة بشركة «وايلد بيريز»، أكبر منافسي أوزون في سوق التجارة الإلكترونية الروسية، لهجمات مماثلة. وتضع أوكرانيا بعض هذه الأهداف في إطار حملتها لإضعاف شبكات الإمداد والبنية الاقتصادية التي تقول إنها تخدم العمليات العسكرية الروسية.</p><h2>تداعيات</h2><p class='article-text'>لم تقتصر الخسائر على منطقة سامارا. ففي بلدة ييسك الساحلية بمنطقة كراسنودار والمطلة على بحر آزوف، أدى هجوم إلى مقتل شخصين ، بالتزامن مع اندلاع حريق في منشأة داخل ميناء البلدة.</p><p class='article-text'>وفي منطقة بيلجورود الحدودية مع أوكرانيا، أسفرت هجمات أخرى عن مقتل شخصين وإصابة 13، بينما سجلت منطقة بريانسك الحدودية إصابة أربعة أشخاص.</p><p class='article-text'>وامتدت الخسائر كذلك إلى منطقة لوغانسك الأوكرانية التي تسيطر روسيا على معظم أراضيها، حيث قتل مدنيان، وأصيب تسعة آخرون.</p><p class='article-text'>في المقابل، تواجه أوكرانيا تداعيات واحدة من أعنف الضربات الروسية الأخيرة على منشأة مدنية، بعدما استهدف هجوم مركزاً تجارياً كبيراً في مدينة كريفي ريه بوسط البلاد نهار الجمعة.</p><p class='article-text'>وارتفعت حصيلة الهجوم إلى 16 قتيلاً على الأقل و130 مصاباً، فيما استمرت عمليات البحث عن تسعة مفقودين تحت الأنقاض.</p><p class='article-text'>وكان 63 من المصابين لا يزالون يتلقون العلاج في المستشفيات خلال الليل، بينهم 29 شخصاً في حالة خطرة، ما يبقي الباب مفتوحاً أمام احتمال ارتفاع الحصيلة.</p><p class='article-text'>وأدى الهجوم إلى اندلاع حريق واسع داخل المركز التجاري ودمار كبير في أجزاء من المبنى، واستدعت عمليات الإنقاذ مشاركة فرق طوارئ من مناطق أوكرانية عدة للبحث بين الأنقاض وإزالة الأجزاء المدمرة.</p><p class='article-text'>وتشير المعلومات الأوكرانية إلى أن الهجوم على المركز التجاري نُفذ على مرحلتين، إذ أعقبت الضربة الأولى التي تسببت في الحريق ضربة ثانية بينما كانت عمليات الطوارئ قد بدأت في الموقع.</p><p class='article-text'>وأثار ذلك اتهامات باستخدام ما يعرف عسكرياً بأسلوب «الضربة المزدوجة»، أي مهاجمة الموقع مرة ثانية بعد وصول فرق الإسعاف والإنقاذ إليه. ولم يتسن التحقق بصورة مستقلة من ملابسات الضربة الثانية أو تحديد الهدف المقصود منها.</p><p class='article-text'>وتواصلت الهجمات الروسية خلال الليل على مناطق أوكرانية أخرى. ففي كييف أدى قصف إلى اندلاع حريق في مستودع ومقتل شخص، بينما قتل شخص آخر في هجوم بمسيّرة على مدينة زابوريجيا في جنوب البلاد.</p><p class='article-text'>ويأتي ذلك في ظل ضغوط متزايدة على شبكة الدفاع الجوي الأوكرانية، خصوصاً مع حاجة كييف إلى مزيد من الصواريخ الاعتراضية القادرة على مواجهة الصواريخ الباليستية والطائرات المسيّرة التي تستخدمها روسيا في هجماتها المكثفة.</p><h2>الجبهات البرية</h2><p class='article-text'>وعلى جبهات القتال البرية، أعلنت هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة الأوكرانية أن القوات الروسية تكبدت 1240 قتيلاً وجريحاً خلال الساعات الأربع والعشرين الأخيرة، لترتفع تقديرات كييف لإجمالي خسائر الأفراد الروس منذ 24 فبراير 2022 إلى نحو مليون و475 ألفاً و270 فرداً.</p><p class='article-text'>وتشير الأرقام الأوكرانية إلى أن الخسائر التراكمية في المعدات الروسية بلغت 12 ألفاً و292 دبابة، و25 ألفاً و176 مركبة قتالية مدرعة، و48 ألفاً و382 منظومة مدفعية، إضافة إلى 2054 راجمة صواريخ و1584 منظومة دفاع جوي.</p><p class='article-text'>وتشمل التقديرات أيضاً 439 طائرة و354 مروحية و5049 صاروخ كروز، إلى جانب 35 سفينة وقارباً حربياً وغواصتين وعشرات الآلاف من المركبات والمعدات الأخرى.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التصعيد قبل احتفال أوكرانيا في 24 أغسطس بذكرى استقلالها عن الاتحاد السوفييتي عام 1991، وهي مناسبة تتزامن هذا العام مع استمرار الحرب للعام الخامس على التوالي.</p>

حين فقدت الحرب بوصلتها.. النار تعبر روسيا وأوكرانيا والجبهة لم تعد مكاناً

<h2>&nbsp; الحكومة اليمنية: 6 قتلى في هجوم للحوثيين على سفينة «تهامة» في باب المندب&nbsp;&nbsp;</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تزايدت، أمس، المؤشرات على تقدم التحركات الدبلوماسية المتعلقة بالأزمة مع إيران وإعادة فتح مضيق هرمز، مع إعلان باكستان اقتراب الولايات المتحدة وإيران من «نوع من الترتيبات»، وتأكيد قطر أن المحادثات بين سلطنة عُمان وإيران وصلت إلى «مرحلة متقدمة».</div></p><p class='article-text'>فيما قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إنه في «مرحلة تفاوض» مع الإيرانيين، وكشف عن ثلاث استراتيجيات تعتمدها إدارته في التعامل مع طهران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع الباكستاني، خواجة آصف، في مقابلة مع وكالة «بلومبرغ» نُشرت أمس، إن الولايات المتحدة وإيران تقتربان من التوصل إلى «نوع من الترتيبات»، مضيفاً أن «الأمور تتجه مجدداً نحو التوصل إلى تسوية سلام أو اتفاق». وأوضح آصف أن المؤشرات خلال اليومين أو الثلاثة الماضية تظهر اقتراب الطرفين من التوصل إلى نوع من الترتيبات. </div></p><p class='article-text'>وتزامنت تصريحاته مع وصول وزير الداخلية الباكستاني، محسن نقوي، أمس، إلى طهران، حيث التقى وزير الخارجية الإيراني، عباس عراقجي، وفق وسائل إعلام إيرانية، في وقت تواصل فيه إسلام آباد جهود الوساطة بين واشنطن وطهران.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الدوحة قال المتحدث باسم وزارة الخارجية القطرية، ماجد الأنصاري، خلال مؤتمر صحفي، أمس، إن المحادثات الجارية بين سلطنة عُمان وإيران بشأن الأوضاع الراهنة وصلت إلى «مرحلة متقدمة»، وإن المفاوضات تقف حالياً عند «نقطة مفصلية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الأنصاري إن قطر تلقت ردود فعل إيجابية من سلطنة عُمان وإيران، مؤكداً دعم الدوحة لكل جهود خفض التصعيد. وأضاف أن الوسطاء يريدون إعادة فتح مضيق هرمز بأسرع وقت ممكن.</div></p><p class='article-text'>وأن قطر تدعم أي صيغة تضمن أمن المضيق وحرية الملاحة وعدم تحوله إلى أداة للضغط السياسي. وفي مسار موازٍ، أعلنت وزارة الخارجية الروسية، أمس، إجراء مشاورات في موسكو مع وفد من الخارجية الإيرانية بشأن آفاق تسوية النزاع.</p><h2>3 استراتيجيات أمريكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي تصريحات لقناة «ريل أمريكا فويس»، قال ترامب إنه في «مرحلة تفاوض» مع الإيرانيين، ووصفهم بأنهم مفاوضون يتسمون بقدر كبير من المكر والدهاء، متهماً طهران بالموافقة على تفاهمات، ثم الخروج إلى وسائل الإعلام لنفيها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشف الرئيس الأمريكي عن ثلاث استراتيجيات تعتمدها إدارته تجاه إيران، موضحاً أن الأولى تقوم على مراقبة طهران عن كثب ومتابعة مدى تدهور أوضاعها، والثانية تتمثل في الخيار العسكري و«ضربهم بقوة شديدة»، فيما تقوم الثالثة على مواصلة الضغط الاقتصادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب إن إيران تعاني من تضخم بنسبة 300 في المئة، وإن عملتها فقدت معظم قيمتها، وزعم أنها لا تدفع رواتب جنودها. </div></p><p class='article-text'>وأكد أن الولايات المتحدة تتحكم بقدر كبير من الأموال والأصول الإيرانية، واصفاً نفسه بأنه «المصرفي الخاص للإيرانيين». وجدد ترامب التأكيد أن واشنطن لن تسمح لإيران بامتلاك سلاح نووي، مشيراً إلى استهدافها سابقاً بقاذفات «بي-2».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل أعلن ⁠أمين ‌عام ‌المجلس ‌الأعلى ‌للأمن ‌القومي ​الإيراني أن ⁠مضيق ​هرمز ⁠لن يفتح ما ⁠لم ⁠تُغير ‌أمريكا سلوكها ​وتقبل ​شروط ‌إيران، موضحاً أنه يجب على أمريكا إنهاء الحرب والإفراج عن أموال إيران المجمدة و«تم نقل شروط أخرى إليها من خلال وسطاء».</div></p><p class='article-text'>معتبراً أنه ​إذا ‌تم ​التوصل ⁠إلى ‌اتفاق ‌بين ‌إيران ‌وعُمان ‌حول ​حق ‌العبور ​في ⁠مضيق ​هرمز ⁠فسيكون ⁠هذا ⁠الأمر ‌منفصلاً ​عن ​إغلاق ‌المضيق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم إعلان ترامب فتح الممر، أظهرت بيانات «كبلر» الصادرة أمس أن ست سفن فقط عبرت مضيق هرمز، أول من أمس، مقارنة بمتوسط بلغ نحو 11 سفينة خلال الأيام العشرة السابقة.</div></p><p class='article-text'>فيما كانت حركة العبور قبل الحرب تراوح عادة بين 130 و140 سفينة يومياً. وأظهرت البيانات دخول أربع سفن لشحن السلع الأولية، بينها ناقلتان فارغتان للمنتجات النفطية، فيما خرجت ناقلتان.</p><h2>النفط يتفاعل مع المفاوضات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتفاعلت أسواق الطاقة مع التطورات المتلاحقة. وأفادت «رويترز»، أمس، بأن أسعار النفط تراجعت قليلاً بعدما سجلت في وقت سابق أعلى مستوياتها في أكثر من أسبوع، مع تركيز الأسواق على محادثات عُمان وإيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغ خام برنت خلال التداولات 90.03 دولاراً للبرميل، وهو أعلى مستوى له منذ 31 يوليو، قبل أن يتراجع إلى نحو 87.22 دولاراً، فيما بلغ الخام الأمريكي 84.61 دولاراً قبل انخفاضه إلى نحو 81.77 دولاراً. </div></p><p class='article-text'>وبالتزامن مع المساعي الدبلوماسية، نقلت صحيفة «وول ستريت جورنال»، أمس، عن مسؤول أمريكي أن طائرة هليكوبتر عسكرية أمريكية استهدفت سفينة الحاويات «فيلا نوفا»، التي ترفع علم بنما، بعدما تجاهل طاقمها تحذيرات من أفراد يعملون على فرض الحصار البحري الأمريكي على الموانئ الإيرانية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب الصحيفة، أطلقت المروحية صاروخاً من طراز «هيلفاير» على دفة السفينة بعدما حاولت التهرب من الحصار أثناء إبحارها قبالة سواحل باكستان باتجاه خليج عُمان. وقالت مجموعة «فانغارد» البريطانية لإدارة المخاطر البحرية إن السفينة يعتقد أنها أصيبت على بعد نحو 71 ميلاً بحرياً من الساحل الباكستاني.</div></p><h2>هجوم في باب المندب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي البحر الأحمر، أعلنت وزارة النقل في الحكومة اليمنية، أمس، مقتل أربعة من أفراد طاقم السفينة التجارية «تهامة»، ثلاثة باكستانيين وبحار إندونيسي، وإصابة أربعة آخرين، في هجوم نسبته إلى الحوثيين في مضيق باب المندب. </div></p><p class='article-text'>وقالت الوزارة إن السفينة، التي كانت تحمل مواد غذائية، تعرضت لثلاث ضربات متتالية بصواريخ بالستية، ما أدى إلى اندلاع النيران على متنها وإلحاق أضرار بها.</p><p class='article-text'>إضافة إلى إصابة أحد أفراد فريق الإنقاذ. وفي حصيلة أخرى، أفاد مصدر في القوات الحكومية اليمنية في المخا وكالة «فرانس برس»، أمس، بمقتل خمسة أشخاص، بينهم اثنان من قوات خفر السواحل اليمنية التي توجهت لإنقاذ أفراد الطاقم، وإصابة سبعة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير بيانات مجموعة بورصات لندن إلى أن شركات مصرية تملك «تهامة» وتديرها، فيما قالت مجموعة «أمبري» البريطانية للأمن البحري إن السفينة ليست مملوكة أو مشغلة من السعودية، وإنها غادرت ميناء المخا، الخاضع لسيطرة الحكومة اليمنية، السبت. وتفيد بيانات الأمن البحري بأن السفينة ترفع علم تنزانيا.</div></p>

ترامب يتهم إيران بـ«المراوغة» ويكشف 3 استراتيجيات تجاهها..وقطر:محادثات «هرمز» وصلت إلى مرحلة متقدمة

باكستان: واشنطن وطهران تقتربان من «ترتيبات»

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد نحو ثمانية عقود على غرقها، لا يزال حطام سفينة الشحن "إس إس كيلسي" يرقد في أعماق القناة الإنجليزية، محتفظا بأحد أكثر الأسرار العسكرية إثارة للقلق. فالسفينة، التي كانت محملة بالقنابل والذخائر بعد الحرب العالمية الثانية، تحولت إلى قنبلة كامنة تحت البحر بعدما تسبب انفجار هائل أثناء محاولة إنقاذها في عام 1967 بهزة أرضية بلغت قوتها 4.5 درجات، شعر بها سكان مناطق واسعة وسجلتها محطات الرصد الزلزالي في أوروبا وأمريكا الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غرقت السفينة عام 1946 بعد اصطدامها بسفينة أخرى أثناء رحلتها من ساوثهامبتون إلى مدينة بريمرهافن الألمانية، بينما كانت تنقل شحنة ضخمة من القنابل والذخائر. ورغم نجاة جميع أفراد الطاقم، بقيت المتفجرات داخل هيكل السفينة في قاع البحر، لتتحول مع مرور الوقت إلى خطر دفين يصعب التعامل معه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من عشرين عاما على الغرق، تعاقدت السلطات البريطانية مع شركة متخصصة لإزالة الحطام وتوسيع الممر الملاحي فوق الموقع. وخلال العملية، استخدم فريق الإنقاذ عبوات ناسفة لفتح أجزاء من هيكل السفينة، إلا أن العبوة الثالثة أشعلت جزءًا من الذخائر المخزنة، ما أدى إلى انفجار هائل في 22 يوليو 1967.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الانفجار عنيفًا إلى درجة أنه ألحق أضرارًا بالمباني في مدينة فولكستون البريطانية، حيث تشققت الأسقف وتحطمت بعض المداخن، بينما التقطت 25 محطة رصد زلزالي على الأقل موجاته، بما في ذلك محطات تبعد آلاف الكيلومترات عن موقع الحادث. وقدّر العلماء قوته بما يعادل زلزالًا بلغت شدته 4.5 درجة، وهو رقم يعكس الطاقة الزلزالية الناتجة عن الانفجار وليس كمية الذخائر الموجودة داخل السفينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر تأثير الانفجار على اليابسة، بل غيّر شكل قاع البحر أيضا، إذ كشف مسح لاحق عن حفرة بيضاوية ضخمة يبلغ طولها نحو 47 مترًا، وعرضها 20 مترًا، وعمقها 6 أمتار، تشكلت بفعل الطاقة الهائلة التي اندفعت داخل الرواسب البحرية، وفقا لـ "dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم مرور عشرات السنين، لا يزال الخبراء عاجزين عن تحديد كمية الذخائر المتبقية داخل الموقع، لأن قائمة الشحنة الأصلية فُقدت، ولم يعد من الممكن معرفة ما انفجر بالفعل وما لا يزال مدفونًا تحت الرواسب. كما أن تآكل هيكل السفينة وتحرك أجزاء الحطام يزيدان من تعقيد أي محاولة لفحص الموقع أو تنظيفه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسات الحديثة إلى أن الذخائر الغارقة لا تصبح آمنة تلقائيا مع مرور الزمن، إذ قد يؤدي تآكل أغلفتها المعدنية وتحركها داخل الرواسب إلى خلق مخاطر جديدة يصعب التنبؤ بها. ولهذا تُعد حادثة "إس إس كيلسي" مثالًا بارزًا على التحديات التي تواجهها فرق الإنقاذ والباحثون عند التعامل مع حطام السفن العسكرية المحملة بالمتفجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن السفينة لم تعد قائمة بهيكلها الأصلي، فإن بقاياها المتناثرة في قاع القناة الإنجليزية لا تزال تمثل مصدر قلق للسلطات البحرية، وتذكر بأن بعض مخلفات الحروب يمكن أن تبقى خطرة حتى بعد مرور ما يقرب من ثمانين عامًا.</div></p>

80 عاماً تحت البحر.. سفينة غارقة تخفي ترسانة من القنابل

<p class='article-text'>  أعلنت أجهزة الإنقاذ الإندونيسية، أمس، إنقاذ خمسة أشخاص بينهم طفلة تبلغ 7 سنوات بعدما تاهوا في البحر لمدة ثلاثة أيام إثر غرق سفينة يوم الأربعاء الفائت.</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة فرانس برس عن رئيس عمليات البحث والإنقاذ في إندونيسيا محمد عارف أنور قوله إن الأشخاص الخمسة نجوا باستخدام معدات بدائية أو وسائل للطفو وجدوها، وجمعوا عبوات بلاستيكية وقطعاً من الفلين مربوطة بحبال ساعدتهم في النجاة.  </p>

إنقاذ 5 تائهين في البحر

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد أكثر من 300 عام على غرقها في أعماق البحر الكاريبي، بدأت أسرار سفينة الكنوز الإسبانية "سان خوسيه" التي تحمل شحنة تُقدّر قيمتها بنحو 31 مليار دولار في الظهور إلى العلن. فقد نجح علماء كولومبيون في انتشال أولى القطع الأثرية من حطام السفينة الغارقة منذ عام 1708، في عملية تاريخية جرت على عمق يقارب 600 متر قبالة سواحل قرطاجنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال البعثة الحكومية التي نُفذت بين 16 و18 نوفمبر 2025 باستخدام مركبات آلية تحت الماء، استُخرجت مجموعة من القطع النادرة، من بينها مدفع برونزي منقوش عليه اسم "إشبيلية"، وكأس خزفي، وثلاث عملات ذهبية يدوية الصنع تُعرف باسم "ماكوكينا"، لتفتح هذه الاكتشافات فصلًا جديدًا في قصة واحدة من أشهر السفن الغارقة في التاريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعتبر سفينة سان خوسيه على نطاق واسع أثمن حطام سفينة تم العثور عليه على الإطلاق. غرقت عام 1708 وهي تحمل الذهب والفضة والزمرد من المستعمرات الإسبانية في أمريكا اللاتينية، متجهةً إلى الملك فيليب الخامس ملك إسبانيا، بعد معركة مع البحرية الملكية البريطانية  خلال الحرب التي اندلعت بسبب الصراع على عرش إسبانيا . تُقدّر قيمة الشحنة بنحو 20- 31 مليار دولار أمريكي بقيمة اليوم، مما حوّل كارثة بحرية عمرها قرون إلى غنيمة متنازع عليها بين الحكومات وشركات الإنقاذ والمحاكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير السجلات التاريخية إلى أن سفينة سان خوسيه كانت جزءًا من أسطول تييرا فيرمي الإسباني، الذي غادر بيرو عام 1707 محملًا بشحنة ملكية من الذهب والفضة والأحجار الكريمة متجها إلى إسبانيا. لكن السفينة لم تصل إلى وجهتها، إذ اعترضتها البحرية البريطانية قبالة سواحل قرطاجنة عام 1708 خلال حرب الخلافة الإسبانية، قبل أن تغرق وهي تحمل ما يُقدّر بنحو 11 مليون قطعة نقدية من الذهب والفضة، إضافة إلى أحجار الزمرد التي كانت مخصصة للتاج الإسباني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من ثلاثة قرون من اختفائها، بدأت قصة السفينة تستعيد فصولها من جديد. ففي عام 2015 أعلنت كولومبيا اكتشاف حطام سان خوسيه في البحر الكاريبي، قبل أن يؤكد المعهد الكولومبي للتاريخ والأنثروبولوجيا عام 2018 هوية السفينة باستخدام مركبات آلية تحت الماء، كشفت عن علامات مميزة، من بينها تصميم المدافع. وعلى إثر ذلك، صنّفت الحكومة الكولومبية الموقع منطقة أثرية محمية، بينما تأجلت خطط استخراج القطع لسنوات قبل بدء العمليات رسميًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مايو 2025، نشر باحثون دراسة في مجلة "أنتيكويتي" اعتمدت على تقنيات التصوير المساحي لإنشاء نماذج ثلاثية الأبعاد للعملات المعدنية الموجودة في موقع الحطام. وأظهر التحليل وجود رموز مثل صليب القدس وشعارات تاجي قشتالة وليون، إضافة إلى علامات دار سك العملة التي أكدت أن هذه العملات صُكت في مدينة ليما، بيرو، عام 1707، ما ساعد في تثبيت هوية السفينة وتاريخ غرقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أول عملية انتشال من حطام سان خوسيه</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أسفرت أول عملية استخراج عن انتشال مجموعة من القطع الأثرية النادرة، شملت مدفعًا برونزيًا منقوشًا عليه اسم "إشبيلية"، وكأسًا خزفيًا، وثلاث عملات ذهبية يدوية الصنع تُعرف باسم "ماكوكينا"، إضافة إلى قطع من الخزف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونُفذت العملية بالتعاون بين البحرية الكولومبية ووزارة الثقافة والمعهد الوطني للتاريخ والأنثروبولوجيا (ICANH) والإدارة البحرية (DIMAR)، باستخدام مركبات آلية تحت الماء للوصول إلى الحطام الموجود على عمق يقارب 600 متر قبالة سواحل قرطاجنة. وعُرضت القطع المستخرجة في المدينة يوم 19 نوفمبر 2025، إيذانًا ببدء المرحلة الثانية من المشروع التي تحمل اسم "نحو قلب سفينة سان خوسيه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصفت وزيرة الثقافة الكولومبية ياناي كاداماني فونرودونا العملية بأنها "حدث تاريخي"، مؤكدة أنها تعكس قدرة البلاد على حماية تراثها الثقافي الغارق. كما أشارت مسؤولة المعهد الوطني للتاريخ والأنثروبولوجيا إلى أن هذه القطع تمنح الباحثين والجمهور فرصة للتعرف على تاريخ السفينة من خلال أدلة مادية مباشرة، فيما تخضع القطع حاليًا لأعمال الترميم والدراسة العلمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت عمليات المسح التي أُجريت عام 2024 باستخدام مركبات يتم التحكم بها عن بُعد عن وجود المزيد من البقايا في موقع الحطام، من بينها مراسٍ وزجاجات وأوانٍ خزفية وقطع ذهبية متناثرة. وتخطط الحكومة الكولومبية لعرض هذه المكتشفات في متحف مقترح لحطام السفن بمدينة قرطاجنة، مؤكدة أن المشروع يركز على البحث العلمي وليس مجرد استخراج الكنوز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نزاع قانوني حول كنز بمليارات الدولارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجري عمليات استكشاف سان خوسيه وسط نزاع قانوني دولي لم يُحسم بعد. إذ تدّعي شركة الإنقاذ الأمريكية "سي سيرش أرمادا" (SSA)، المعروفة سابقًا باسم "غلوكا مورا"، أنها حددت موقع الحطام عام 1982، وتطالب بتعويضات تصل إلى نحو 10 مليارات دولار أمام محكمة التحكيم الدائمة في لاهاي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستند الشركة في مطالبتها إلى اتفاقية حماية الاستثمارات بين الولايات المتحدة وكولومبيا، مؤكدة أن عدم الاعتراف باكتشافها حرمها من حقوق مالية محتملة. في المقابل، ترفض كولومبيا هذه المطالبات، وتؤكد أن السفينة تقع داخل مياهها الإقليمية وأنها جزء من تراثها الثقافي المغمور بالمياه، مشيرة إلى أن تحديد موقعها رسميًا تم عام 2015 بواسطة علماء وباحثين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن كولومبيا ليست طرفًا في اتفاقية اليونسكو لعام 2001 الخاصة بحماية التراث الثقافي المغمور بالمياه، ما يجعل النزاع يعتمد بدرجة كبيرة على تفسير القوانين التجارية الدولية، وقد يشكل الحكم النهائي سابقة في كيفية التعامل مع المطالبات المتعلقة بحطام السفن التاريخية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سفينة تحمل إرثا استعماريا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ترى إسبانيا أن لسفينة سان خوسيه أهمية تاريخية، كونها كانت ترفع العلم الإسباني وتحمل شحنة موجهة إلى التاج الإسباني. أما كولومبيا فتنظر إلى الحطام باعتباره جزءًا من تاريخها وهويتها الوطنية، مشيرة إلى أن الثروات الموجودة على متن السفينة ارتبطت بتاريخ استخراج الموارد من أمريكا اللاتينية خلال الحقبة الاستعمارية، وفقا لـ " dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن العملات الذهبية من نوع "ماكوكينا" التي عُثر عليها تمثل قيمة تاريخية كبيرة، إذ كانت تُسك يدويا بأشكال غير منتظمة وانتشرت في أنحاء الأمريكتين لأكثر من قرنين. ورغم أهمية القطع المستخرجة حتى الآن، فإنها لا تمثل سوى جزء صغير مما يُعتقد أن السفينة ما زالت تخفيه في قاع البحر، بينما تستمر المرحلة الثانية من المشروع بانتظار نتائج التحقيقات والقرارات القانونية المقبلة.</div></p>

سفينة الكنوز الغارقة منذ 1708.. كنز بـ 31 مليار دولار يظهر بعد 3 قرون

<p class='article-text'>اعتادت هوليوود على كسر الأرقام القياسية، لكن هذه المرة، بدا الأمر وكأنها فقدت بوصلتها وسط غابة من النفقات التي لا تنتهي. بإنفاق بلغ 658.8 مليون دولار على فيلم "جوراسيك وورلد: دومينيون"، وضعت "يونيفرسال" نفسها في "فخ" مالي جعلها تنتزع لقب الفيلم الأغلى تكلفة في التاريخ من "ديزني".</p><p class='article-text'>ولكن، هل كانت هذه الميزانية مجرد استثمارٍ طموحٍ في عالم الديناصورات، أم أنها تعبيرٌ عن فقدان السيطرة على جنون الميزانيات الذي يهدد استقرار الصناعة بأكملها؟ في هذا التقرير، نكشف كيف تحولت ملحمة الديناصورات من مجرد مغامرة سينمائية إلى لغزٍ اقتصادي يضع هوليوود أمام مفترق طرق.</p><p class='article-text'><b>تصاعد التكاليف</b></p><p class='article-text'>نظراً لتصوير الفيلم في ذروة تفشي الجائحة عام 2020، اضطرت "يونيفرسال" إلى اعتماد بروتوكولات سلامة باهظة التكلفة أثناء الإنتاج. كما واجه العمل تأجيلات استمرت لعدة أشهر، مما أدى إلى إرجاء العرض الأول للفيلم لمدة عام كامل ليصبح في يونيو 2022.</p><p class='article-text'>تسبب الحفاظ على عمليات الإنتاج في حالة استعداد دائم خلال فترات التوقف في قفزة هائلة بتكاليف الاستوديو؛ إذ تعين عليهم الاستمرار في دفع الإيجارات لمسارح الصوت والمعدات المستأجرة، والتي لم يكن من الممكن إعادتها خشية خسارة الفترة الزمنية المتاحة للوصول إليها واستخدامها لاحقاً. علاوة على ذلك، توجب دفع رواتب لبعض أفراد طواقم الأمن لحراسة مواقع التصوير، والأمر نفسه انطبق على بعض المنتجين رفيعي المستوى ورؤساء الأقسام لضمان بقائهم متاحين بمجرد انحسار الجائحة.</p><p class='article-text'><b>ظروف النجوم</b></p><p class='article-text'>لم يقضِ طاقم العمل من نجوم الصف الأول فترة الحجر الصحي التي استمرت خمسة أشهر في ظروف متواضعة؛ بل أقام النجوم في فندق "لانغلي" الفاخر التابع لمجموعة ماريوت في المملكة المتحدة، بالقرب من استوديوهات "بينوود" التاريخية حيث تم تصوير فيلم "دومينيون".</p><p class='article-text'>ويضم هذا القصر الذي يعود تاريخه إلى القرن الثامن عشر ردهة ذات جدران خشبية تحتوي على بيانو أنيق ظهر في مقاطع فيديو انتشرت على وسائل التواصل الاجتماعي خلال فترة الإغلاق، حيث كان غولدبلوم يعزف أغاني جاز كلاسيكية بينما يغني نيل إلى جانبه.</p><p class='article-text'>وتتجاوز تكلفة الغرف في هذا الفندق 600 دولار لليلة الواحدة، وهو مبلغ ضخم بما يكفي للتأثير على الميزانية الإجمالية لشركة يونيفرسال المخصصة للفيلم.</p><p class='article-text'><b>أسرار الشفافية</b></p><p class='article-text'>عادة ما تكون التكلفة الدقيقة لصناعة الأفلام في الولايات المتحدة سراً محاطاً بكتمان شديد. وعلى الرغم من احتمالية تسريب "ميزانية" الفيلم، إلا أن التكاليف المفصلة بالكامل يتم دمجها معاً في الإفصاحات المقدمة إلى هيئة الأوراق المالية والبورصات الأمريكية (SEC)، مما يخفي التكاليف الخاصة بكل فيلم على حدة.</p><p class='article-text'>لكن الأمر يختلف تماماً في المملكة المتحدة، حيث تم إنتاج كل من "دومينيون" و"ذا فورس أواكينز". تستفيد الاستوديوهات التي تقوم بالتصوير في المملكة المتحدة من نظام "ائتمان الإنفاق السمعي البصري" (AVEC) الحكومي، والذي يمنحها استرداداً نقدياً يصل إلى 25.5% من الأموال التي تنفقها هناك، كحافز للاستوديوهات الأجنبية للاستعانة بالمواهب والمواقع البريطانية.</p><p class='article-text'><b>شروط التمويل</b></p><p class='article-text'>تأتي الأموال النقدية مشروطة؛ فلكي يكون الفيلم مؤهلاً للحصول على هذا الاسترداد، يجب أن يجتاز اختبار نقاط يثبت قيمته وجدارته للمملكة المتحدة. ويعتمد هذا الاختبار على عوامل عدة، مثل عدد الممثلين الرئيسيين المنتمين للمملكة المتحدة، وحجم المحتوى البريطاني، ومقدار التصوير الذي تم داخل البلاد.</p><p class='article-text'>وهذا ما يفسر تصوير مشاهد من فيلم "دومينيون" في غابات جنوب شرق إنجلترا، واستخدام كلية "وولفسون" بجامعة أكسفورد كمقر لشركة "بايوسين" في الفيلم. وبالمثل، ساعد وجود الممثلة البريطانية إيزابيلا سيرمون في زيادة رصيد نقاط يونيفرسال.</p><p class='article-text'>كما يشترط إنفاق 10% على الأقل من التكاليف الأساسية داخل المملكة المتحدة. ولإثبات ذلك، تؤسس الاستوديوهات "شركة إنتاج سينمائي" (FPC) منفصلة لكل فيلم.</p><p class='article-text'><b>هياكل الشركات</b></p><p class='article-text'>عادة ما تحمل شركات الإنتاج السينمائي هذه أسماءً رمزية حتى لا تلفت انتباه المعجبين. ونتيجة لذلك، تم إنتاج فيلم "دومينيون" بواسطة شركة "أركاديا بيكتشرز" التابعة لـ يونيفرسال، والتي سميت على اسم سفينة الإنقاذ في الفيلم السابق "فالن كينغدوم"، والذي تم تصويره أيضاً في المملكة المتحدة.</p><p class='article-text'>وكان يُطلق على شركة الإنتاج التي وقفت وراء هذا الفيلم الأخير اسم "أنشينت فيوتشرز"، في إشارة إلى عملية الاستنساخ التي خلقت الكائنات.</p><p class='article-text'>يتم تقديم القوائم المالية على مراحل، تبدأ خلال مرحلة ما قبل الإنتاج وتستمر إلى ما بعد العرض الأول بوقت طويل، لمنح الشركة الوقت الكافي لجمع كافة فواتيرها واستلام مستحقاتها.</p><p class='article-text'>أظهرت أحدث البيانات أن تكاليف "أركاديا بيكتشرز" خلال العام المنتهي في 31 ديسمبر 2024، بلغت 74.9 مليون دولار، مما رفع التكلفة الإجمالية للفيلم إلى 658.8 مليون دولار.</p><p class='article-text'><b>تحليل النفقات</b></p><p class='article-text'>كانت إحدى أكبر التكاليف المنفردة هي رواتب الموظفين، والتي بلغت ذروتها بمتوسط 454 موظفاً شهرياً. ولا يشمل ذلك الموظفين المستقلين والمقاولين والموظفين المؤقتين، إذ لا يتم إدراجهم في دفاتر الشركات البريطانية على الرغم من أنهم يمثلون في كثير من الأحيان غالبية العاملين في موقع التصوير.</p><p class='article-text'>وقد دفعت يونيفرسال 36.2 مليون دولار للموظفين، بالإضافة إلى الإنفاق على الخدمات داخل المملكة المتحدة مثل الأمن، وتأجير المعدات، والنقل، والتموين الغذائي.</p><p class='article-text'>ويبرر هذا الأثر الاقتصادي قيمة الاسترداد المالي، والتي بلغت 127.8 مليون دولار، مما خفض صافي النفقات الفعلية لشركة يونيفرسال على الفيلم إلى 531 مليون دولار.</p><p class='article-text'><b>عائدات التذاكر</b></p><p class='article-text'>تُعرف المبالغ التي تدفعها دور السينما للاستوديوهات باسم "رسوم التأجير"، ومن المتعارف عليه أنها تُقسم بنسبة 50-50، مما يمنح يونيفرسال 500 مليون دولار من حصيلة شباك التذاكر التي بلغت مليار دولار تقريباً.</p><p class='article-text'>وبعد خصم صافي نفقات يونيفرسال البالغة 531 مليون دولار، يسفر ذلك عن خسارة طفيفة في شباك التذاكر، غير أن حصة تذاكر السينما ليست العائد الوحيد للاستوديو؛ إذ يولد العمل أيضاً إيرادات من مبيعات "بلو راي"، وحقوق البث الرقمي، ومنتجات المقتنيات.</p><p class='article-text'>ومع احتساب الأجزاء الأخرى من السلسلة، حققت يونيفرسال أرباحاً إجمالية قدرها 300 مليون دولار بفضل حوافز الاسترداد الضريبي، التي لولاها لكانت الأرباح قريبة من الصفر.</p><p class='article-text'><b>المستقبل المجهول</b></p><p class='article-text'>يجري حالياً تطوير جزء تلو فيلم "ريبيرث". ونظراً لحجم الأموال التي حصلت عليها يونيفرسال من المملكة المتحدة، فمن المرجح جداً أن يعود التصوير إلى هناك.</p><p class='article-text'>وليست يونيفرسال الاستوديو الوحيد الذي يجني أرباحاً طائلة من هذا البرنامج؛ إذ ارتفع الإنفاق على إنتاج الأفلام الطويلة في المملكة المتحدة بنسبة 31% ليصل إلى 3.8 مليار دولار في العام الماضي. ويسد هذا البرنامج فجوة حاسمة، حيث يتوقع الخبراء أن تصل عائدات شباك التذاكر العالمية إلى 34.7 مليار دولار هذا العام، أي أقل بنسبة 18% عن ذروة عام 2019.</p><p class='article-text'><b>خطر التعريفات</b></p><p class='article-text'>إذا سارت الأمور وفقاً لما يريده الرئيس ترامب، فقد يسدل الستار على هذه الصفقات. ففي مايو من العام الماضي، أعلن ترامب عن نيته فرض تعريفة جمركية بنسبة 100% على الأفلام المنتجة في "أراضٍ أجنبية".</p><p class='article-text'>وحتى الآن، لم يتم تفعيل هذه السياسة، ولكن إذا تم تطبيقها وخسرت الاستوديوهات تمويلها البريطاني، فقد يترك ذلك فيلم "جوراسيك وورلد: دومينيون" متربعاً على عرش تصنيفات ميزانيات الأفلام لسنوات طويلة قادمة، ليس لتميزه الفني فحسب، بل كذكرى للحقبة التي وضعت فيها هوليوود مصيرها المالي في مهب الريح.</p>

الفيلم الأغلى تكلفة في التاريخ من "ديزني"

لغز الديناصورات بــ 658.8 مليون دولار.. هل فقدت هوليوود بوصلتها المالية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أوقفت السلطات في جزر المالديف عمليات البحث عن أربعة غواصين إيطاليين فُقدوا داخل كهف عميق تحت الماء، بعد وفاة غواص عسكري مالديفي كان يشارك في مهمة الإنقاذ، في حادثة مأساوية أثارت الكثير من الغموض حول ما جرى في أعماق البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت المجموعة الإيطالية انطلقت، الخميس الماضي، في رحلة غوص استكشافية بمنطقة جزيرة فافو المرجانية، على عمق يقارب 50 متراً تحت سطح البحر، قبل أن يفقد الاتصال بهم بعد عدم عودتهم إلى السطح في الوقت المحدد. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبلغ طاقم سفينة الغوص السلطات باختفائهم، لتبدأ بعدها عمليات بحث واسعة شاركت فيها قوات خفر السواحل والدفاع الوطني المالديفية باستخدام قوارب وطائرات وفرق غوص متخصصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت السلطات انتشال جثة مدرب الغوص الإيطالي جيانلوكا بينيديتي قرب مدخل كهف، بينما يُعتقد أن أربعة غواصين آخرين ما زالوا عالقين داخله، في ممرات تمتد إلى عمق يناهز 60 متراً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعلن رئيس المالديف محمد معز وفاة الرقيب أول محمد محودي، أحد أفراد فرق الإنقاذ، إثر إصابته بمرض تخفيف الضغط بعد مشاركته في عمليات الغوص العميق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المتحدث باسم الرئاسة المالديفية أن خطورة الموقع وصعوبة الوصول إلى داخل الكهف دفعت السلطات إلى تعليق عمليات البحث مؤقتاً، بانتظار وصول خبراء دوليين متخصصين في غوص الكهوف والإنقاذ العميق لإعادة تقييم الخطة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين الضحايا المحتملين أستاذة علم البيئة البحرية الإيطالية مونيكا مونتيفالكوني، وابنتها جورجيا سوماكال، إضافة إلى الباحثة مورييل أودينينو وخريج الأحياء البحرية فيديريكو غوالتيري. وكانت مونتيفالكوني معروفة بأبحاثها البيئية وظهورها الإعلامي، كما حصلت سابقاً على جوائز تقديراً لإسهاماتها في حماية النظم البيئية البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال ملابسات الحادث غير واضحة، وسط ترجيحات بأن الظروف الجوية السيئة والتيارات القوية ربما لعبت دوراً في وقوع المأساة داخل الكهف الغامض.</div></p>

لغز كهف جزر المالديف.. ابتلع 4 غواصين ورجل إنقاذ

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن خفر السواحل الأمريكي، اليوم الاثنين، أن السفينة التي انقلبت وتم العثور عليها بعدما ضربها إعصار قرب جزيرة سايبان التابعة للولايات المتحدة، هي نفسها السفينة التي كانت مفقودة وعلى متنها ستة أشخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكر خفر السواحل أنه لا يزال يواصل عمليات البحث عن الستة أشخاص، مشيرا إلى أنه تم رصد السفينة المنقلبة لأول مرة أمس الأول السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أفاد خفر السواحل، في بيان صحفي، بأن طاقم طائرة من طراز "إتش سي-130 هيركوليز" تابعة لسرب الإنقاذ 31 التابع لسلاح الجو الأمريكي، أكد هوية السفينة على أنها سفينة الشحن "ماريانا" مساء أمس الأحد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرضت سفينة الشحن الجاف "ماريانا"، المسجلة في الولايات المتحدة، والتي يبلغ طولها 145 قدما (44) مترا، لعطل في محركها الأربعاء الماضي، وذلك مع اقتراب إعصار قوي من جزيرة سايبان والجزر المجاورة مصحوبا برياح عاتية وأمطار غزيرة متواصلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعدما أبلغ الطاقم عن تعطل محرك السفينة الأيمن وحاجتها للمساعدة، حدد خفر السواحل جدولا زمنيا للتواصل مع السفينة لمدة ساعة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الاتصال انقطع، الخميس الماضي، حيث أقلعت طائرة من طراز "إتش سي-130" في صباح ذلك اليوم، للبحث عن السفينة، إلا أنها عادت إلى جوام بسبب شدة الرياح.</div></p>

خفر السواحل الأمريكي: 6 من طاقم السفينة "ماريانا" في عداد المفقودين

<p class='article-text'>في إنجاز بحري لافت يعيد إحياء فصل من تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، أعلنت "جمعية أبحاث حطام السفن في ميشيغان" (MSRA) عن اكتشاف موقع سفينة "ميلووكي" البخارية المفقودة منذ عام 1886، وذلك بعد أكثر من 137 عاما من اختفائها في أعماق بحيرة ميشيغان.</p><p class='article-text'>وجاء الاكتشاف في يونيو 2023 باستخدام تقنية السونار الجانبي، قبل أن يتم تأكيد هوية الحطام لاحقا عبر مركبة تشغيل عن بُعد (ROV)، حيث تبيّن أن السفينة لا تزال قائمة بشكل عمودي على قاع البحيرة على عمق يقارب 360 قدما، ومتجهة نحو الشمال الشرقي، وهو نفس الاتجاه الذي كانت تسير فيه لحظة غرقها.</p><p class='article-text'>اصطدام غامض وسط الضباب</p><p class='article-text'>تعود أحداث الحادثة الأصلية إلى ليلة 9 يوليو 1886، عندما كانت سفينة "ميلووكي" في طريق عودتها إلى مدينة ماسكيغون بولاية ميشيغان بعد تفريغ شحنة أخشاب في شيكاغو، بينما كانت السفينة البخارية "C. Hickox" في المسار المقابل، محملة بالأخشاب ومتجهة إلى شيكاغو مع بارجة شراعية تجرها خلفها.</p><p class='article-text'>وبحسب السجلات التاريخية، كان الطاقمان يسيران في مسار تصادمي على بعد نحو 40 ميلا من ساحل مدينة هولاند بولاية ميشيغان، قبل أن يتدخل الضباب الكثيف بشكل مفاجئ في الرؤية.</p><p class='article-text'>ورغم أن أفراد المراقبة في السفينتين رصدوا بعضهما البعض في البداية، فإن الإجراءات البحرية القياسية، المتمثلة في تخفيف السرعة، والانحراف إلى اليمين، وإطلاق إشارات التحذير، لم تُنفذ بالشكل المطلوب.</p><p class='article-text'>وأثناء محاولة السفينة Hickox إطلاق صفارة الإنذار، تعرض جهاز التحذير لعطل أدى إلى انقطاع السلسلة، ما أسفر عن اصطدام مباشر وعنيف مع جانب "ميلووكي".</p><p class='article-text'>غرق سريع ومحاولات إنقاذ محدودة</p><p class='article-text'>أدى الاصطدام إلى غرق السفينة البخارية التي يبلغ طولها 135 قدما والمكوّنة من ثلاثة طوابق خلال ساعتين فقط، رغم محاولات الطاقم إنقاذها.</p><p class='article-text'>وقد ساهمت سفينة ثالثة تُدعى "City of New York" في جهود الإنقاذ، حيث عملت على تثبيت "ميلووكي" بين السفن باستخدام الحبال في محاولة لإبقائها طافية، دون نجاح في النهاية.</p><p class='article-text'>وتمكن معظم أفراد الطاقم من الانتقال إلى السفينة "Hickox"، فيما لقي دِينيس هارينغتون، مراقب "ميلووكي"، مصرعه بعد سقوطه في المياه، كما تم لاحقا تعليق رخصتي قبطاني السفينتين بسبب الإخفاق في الالتزام بإجراءات الملاحة.</p><p class='article-text'>اكتشاف حديث بعد قرن من الغموض</p><p class='article-text'>على الرغم من معرفة الجمعية بوجود السفينة الغارقة ضمن نطاق بحيرة ميشيغان، فإن موقعها الدقيق ظل مجهولا لسنوات طويلة، وبعد تحليل أرشيفات الصحف القديمة ودراسة تيارات المياه، تمكن فريق البحث من تحديد موقع محتمل خلال يومين فقط في يونيو 2023 باستخدام السونار الجانبي.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الحطام يقع في وضعية مستقيمة وغير متوقعة، ما ساعد على الحفاظ على أجزاء من هيكل السفينة بشكل ملحوظ رغم مرور أكثر من قرن على غرقها.</p><p class='article-text'>وبعد عمليات مسح إضافية باستخدام مركبة ROV، تم التأكد بشكل قاطع من هوية الحطام على أنه يعود إلى سفينة "ميلووكي"، التي كانت قد شهدت عدة تعديلات هيكلية قبل غرقها، شملت تقليص حجم قمرة القيادة والمساحات المخصصة للركاب لتحويلها إلى سفينة شحن أخشاب بالكامل.</p><p class='article-text'>من سفينة ركاب إلى ناقلة أخشاب</p><p class='article-text'>تعود أصول "ميلووكي" إلى عام 1868، حينما كلفتها شركة النقل الشمالي في أوهايو بنقل الركاب والبضائع عبر منطقة البحيرات العظمى، لتكون من أوائل السفن البخارية التي تخدم هذا الخط.</p><p class='article-text'>لكن الانهيار المالي العالمي عام 1873 أدى إلى إفلاس أكثر من 100 بنك في الولايات المتحدة، ما تسبب في تدهور أعمال الشركة المالكة.</p><p class='article-text'>وبحلول عام 1880، ومع توسع السكك الحديدية وتطوير قنوات ويلاند، أصبحت السفينة غير ملائمة للتشغيل بالشكل القديم، فتم بيعها لاحقا وإعادة توظيفها في نقل الأخشاب بين ميشيغان وشيكاغو.</p><p class='article-text'>اكتشاف ضمن موجة غير معتادة من الحطام</p><p class='article-text'>وأشارت جمعية أبحاث حطام السفن في ميشيغان إلى أن اكتشاف "ميلووكي" جاء ضمن 13 حطاما جديدا تم العثور عليها في المنطقة خلال فترة قصيرة، وهو معدل يفوق المتوسط بثلاثة أضعاف مقارنة بالسنوات السابقة، حيث لم يتم العثور على أي حطام في العام الذي سبقه، بينما بلغ الحد الأقصى السابق أربعة حطام فقط في عام 2016.</p><p class='article-text'>وترجّح "جمعية ويسكونسن التاريخية" أن هذا الارتفاع يعود إلى تغير مستويات المياه وزيادة الوعي العام بطرق الإبلاغ عن مواقع الحطام البحري.</p><p class='article-text'>وبهذا الاكتشاف، تعود "ميلووكي" إلى الواجهة بعد أكثر من قرن من الغموض في أعماق البحيرة، لتكشف من جديد قصة مأساوية من تاريخ الملاحة في البحيرات العظمى، ظلت طي النسيان لأجيال كاملة.</p>

ابتلعها الضباب في لحظة… سفينة تعود من القاع بعد 137 عاماً

<p class='article-text'><div data-empty="false">هبطت مركبة مهمة "أرتميس 2" لوكالة ناسا الأمريكية التي حملت أربعة رواد فضاء حول القمر الجمعة، في مياه المحيط الهادي مقابل سواحل كاليفورنيا كما هو مخطط لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم استقبال الرواد كريستينا كوتش وفيكتور غلوفر وجيريمي هانسن وريد وايزمان من قبل فرق الإنقاذ قبل نقلهم جوا إلى سفينة عسكرية أمريكية لإجراء فحوصات طبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واجتازت المركبة أوريون التي تحمل أربعة رواد فضاء عائدة إلى الغلاف الجوي للأرض، بنجاح اختبار درعها الحراري الذي يحمي الكبسولة التي تضم الطاقم من درجات الحرارة الحارقة.</div></p>

هبوط رواد فضاء مهمة "أرتميس 2" للقمر في مياه المحيط الهادئ

<p class='article-text'>ما زالت سفينة الإنقاذ التابعة للبحرية الروسية Kommuna تواصل عملها حتى اليوم رغم أن تاريخ بنائها يعود إلى أكثر من 110 أعوام، لتصبح بذلك أقدم سفينة عسكرية نشطة في العالم، بعدما خدمت تحت ثلاثة أنظمة حكم مختلفة في روسيا ونجت من حربين عالميتين وثورة كبرى.</p><p class='article-text'>بداية البناء قبل الحرب العالمية الأولى</p><p class='article-text'>بدأت قصة السفينة عام 1912 في مدينة Saint Petersburg، حين وضعت البحرية الإمبراطورية الروسية العارضة الأولى لسفينة أُطلق عليها آنذاك اسم Volkhov.</p><p class='article-text'>وكان الهدف من بنائها أن تكون سفينة دعم للغواصات، أي منصة بحرية تقدم خدمات الصيانة والإمدادات للغواصات في عرض البحر.</p><p class='article-text'>أُطلقت السفينة إلى الماء عام 1913، ودخلت الخدمة رسميا في عام 1915 ضمن أسطول بحر البلطيق، حيث شاركت في عمليات إنقاذ واستعادة السفن والغواصات الغارقة.</p><p class='article-text'>تصميم مستوحى من سفينة ألمانية</p><p class='article-text'>استند تصميم السفينة الروسية إلى نموذج مشابه طورته ألمانيا لإنقاذ الغواصات، وهو زورق السحب SMS Vulkan.</p><p class='article-text'>واعتمد التصميم على هيكل مزدوج من نوع "كاتاماران"، مع إطارين ضخمين للرفع فوق الهيكلين، يسمحان برفع الغواصات من قاع البحر ووضعها بين الهيكلين لإجراء أعمال الصيانة أو الإصلاح.</p><p class='article-text'>بلغ طول السفينة نحو 315 قدما (قرابة 96 مترا)، وكان طاقمها يتكون من 99 فردا. وعند تحميلها بكامل الإمدادات، بما في ذلك نحو 50 طنا من الوقود وعدة طوربيدات وطاقم إضافي للغواصات، بلغ وزن إزاحتها حوالي 3100 طن.</p><p class='article-text'>تغيير الاسم بعد الثورة</p><p class='article-text'>في ديسمبر عام 1922، وبعد التحولات السياسية التي أعقبت الثورة الروسية، أعيد تسمية السفينة لتصبح Kommuna، كما أعيد تصنيفها من "سفينة انتشال" إلى "سفينة إنقاذ".</p><p class='article-text'>دور مهم خلال الحرب العالمية الثانية</p><p class='article-text'>خلال الحرب العالمية الثانية، لعبت السفينة دورا مهما عندما غزت القوات الألمانية الاتحاد السوفييتي عام 1941.</p><p class='article-text'>وخلال حصار لينينغراد الذي استمر نحو 900 يوم، تعرضت السفينة لأضرار كبيرة لكنها واصلت عملياتها، حيث نجحت في استعادة دبابات ومركبات وإمدادات سقطت عبر الجليد أو غرقت مع سفن أخرى، كما ساهمت في رفع عشرات الغواصات والسفن خلال سنوات الحرب.</p><p class='article-text'>تحديثات تقنية وانتقال إلى البحر الأسود</p><p class='article-text'>في عام 1967 خضعت السفينة لعملية تحديث واسعة، حيث جُهزت بغواصات صغيرة وأجهزة آلية تعمل عن بعد لعمليات البحث والإنقاذ في الأعماق. وبعد ذلك أُرسلت إلى البحر الأسود لتنفيذ مهام الاسترداد البحري.</p><p class='article-text'>وفي عام 1974 حصلت على مركبة إنقاذ للأعماق من نوع DSRV، ما عزز قدراتها في إنقاذ الغواصات العالقة في الأعماق، وخلال سنوات خدمتها الطويلة شاركت في إنقاذ أكثر من 150 غواصة وسفينة، إضافة إلى استعادة بعض الطائرات التي سقطت في البحر.</p><p class='article-text'>مهمة حديثة بعد غرق الطراد "موسكفا"</p><p class='article-text'>عادت السفينة إلى دائرة الاهتمام مجددا في أبريل 2022 بعد غرق الطراد الروسي Moskva، وهو السفينة الرئيسية لأسطول البحر الأسود الروسي.</p><p class='article-text'>ووفق روايات أوكرانية، أصيب الطراد بصواريخ نبتون المضادة للسفن، بينما أعلنت موسكو أن حريقا اندلع على متنه وتسبب في غرقه لاحقا، وبعد الحادث أرسلت البحرية الروسية السفينة Kommuna للمساعدة في عمليات الاسترداد والبحث في موقع الحطام.</p><p class='article-text'>وبذلك تواصل السفينة، التي بدأت رحلتها قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى، أداء مهامها في القرن الحادي والعشرين، لتبقى واحدة من أكثر القطع البحرية استثنائية في تاريخ الملاحة العسكرية.</p>

نجت من ثورة وحربين عالميتين.. سفينة عسكرية عمرها 110 أعوام ما زالت تبحر

<p class='article-text'><div data-empty="false">قصفت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران، أمس، بما وصفتها وزارة الدفاع الأمريكية (البنتاغون) والإيرانيون على الأرض بأنها أعنف الغارات الجوية ​في الصراع.</div></p><p class='article-text'>ومما زاد من المخاطر على الاقتصاد العالمي، قال الحرس الثوري الإيراني إنه لن يسمح بشحن النفط عبر مضيق هرمز إذا استمرت الهجمات الأمريكية والإسرائيلية، ما دفع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إلى التحذير من أن واشنطن ستضرب إيران بقوة أكبر إذا منعت الصادرات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال وزير الدفاع الأمريكي بيت هيغسيث، خلال إفادة في البنتاغون عن يوم أمس: «سيكون أيضاً أشد أيامنا في شن الهجمات داخل إيران: أكبر عدد من المقاتلات والقاذفات والهجمات، بالإضافة إلى معلومات مخابراتية منقحة وأفضل من ذي قبل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت المتحدثة ​باسم البيت الأبيض كارولاين ليفيت في مؤتمر صحافي ‌إن الجيش الأمريكي يتحرك لتفكيك إنتاج ‌الصواريخ ‌الإيرانية، مضيفة ‌أن قاذفات ​بي - 2 أسقطت ‌مؤخراً ​قنابل ⁠تزن 2000 ​رطل ⁠على مواقع ⁠صواريخ على عمق كبير تحت الأرض في ‌إيران. </div></p><p class='article-text'>ووصف سكان في طهران تواصلت معهم «رويترز» القصف الأمريكي الإسرائيلي المكثف على العاصمة، خلال الليل، بأنه الأعنف منذ بداية الحرب. وأظهرت لقطات من الهلال الأحمر الإيراني رجال الإنقاذ هناك وهم يحملون قتيلاً في كيس للجثث. وكان العمال لا يزالون قائمين على انتشال الجثث من الموقع عندما ضرب صاروخ تقاطع طرق على مقربة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصدر مطلع على خطط إسرائيل الحربية، إن الجيش الأمريكي يحاول إحداث أكبر قدر ممكن من الضرر قبل إغلاق نافذة شن مزيد من الضربات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أحدث الهجمات ذكرت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية أن طاقم سفينة نقل بضائع سائبة أفاد برؤية ارتطام وسماع دوي قوي بالقرب من سفينة الشحن.</div></p><h2>صافرات إنذار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ودوّت صافرات الإنذار في القدس، أمس، بعد إعلان الجيش الإسرائيلي رصد صواريخ أُطلقت من إيران، وسمعت أصوات انفجارات عدة، تزامنت مع دوي الصافرات، وسبق ذلك أن قال الجيش في بيان، إن «أنظمة الدفاع الجوي تعمل على اعتراض التهديد».</div></p><p class='article-text'>من جانبها قالت خدمة إسعاف نجمة داوود الحمراء، إن طواقمها تقدم العلاج لـ«عدد من الأشخاص الذين أصيبوا أثناء توجههم إلى الملاجئ وآخرين يعانون من نوبات هلع».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفاد الجيش الإيراني بأنه استهدف في إسرائيل مركزاً عسكرياً وآخر استخباراتياً في اليوم الحادي عشر من الحرب. وقال في بيان إنه هاجم بواسطة مسيرات مركزاً عسكرياً في حيفا، ومركز تلقي المعلومات الاستخباراتية من الأقمار الصناعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف البيان، الذي نقلته وكالة تسنيم أن الموقع العسكري المستهدف «يضطلع بدور رئيسي في إنتاج الأسلحة، وله أهمية استراتيجية كبيرة في تعزيز القدرات القتالية» لإسرائيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الجيش الإسرائيلي، إن نحو نصف الصواريخ التي تطلقها إيران باتجاه إسرائيل تحتوي على ذخائر عنقودية، ما يشكل خطراً إضافياً على السكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح المسؤول أن «نطاق التأثير يبلغ نحو عشرة كيلو مترات، ورغم أن هذه الذخائر تحتوي على مواد متفجرة أقل من الصاروخ فإن تأثيرها قد يكون مميتاً».</div></p>

استمرار الهجمات المتبادلة مع إسرائيل

إيران تواجه اليوم الأعنف للقصف منذ بداية الحرب

<p class='article-text'>على الرغم من افتقارها لمنافذ بحرية، إلا أن بعض الدول الحبيسة حول العالم تمتلك جيوشا بحرية تُستخدم لحماية مصالحها ومسطحاتها المائية الحيوية.</p><p class='article-text'>فمن المعروف أن الدول الكبرى مثل الولايات المتحدة والصين تخصص موارد ضخمة لقواتها البحرية، حيث يضم الأسطول الأمريكي نحو 620,000 فرد بين الاحتياطين والمدنيين وأعضاء الخدمة الفعلية، لضمان الوصول إلى المحيطات وحماية مصالحها العالمية.</p><p class='article-text'>لكن الدول الحبيسة الـ44 حول العالم تواجه تحديات مختلفة، إذ يُفترض أنها لا تحتاج إلى بحرية، ومع ذلك، لا يقتصر دور القوة البحرية على حاملات الطائرات والمدمرات، إذ يمكن أن تُستغل في حماية البحيرات والأنهار والممرات المائية المهمة داخل البلاد.</p><p class='article-text'>الفاتيكان.. مثال تاريخي</p><p class='article-text'>أصغر دولة في العالم، دولة الفاتيكان، كانت تمتلك بحرية بابوية على مدى نحو ألف عام، قامت خلالها بتأمين القوافل التجارية وحراسة السواحل من الغزوات البربرية، قبل أن تتولى إيطاليا السيطرة عليها عام 1870.</p><p class='article-text'>بوليفيا.. البحرية أداة وطنية</p><p class='article-text'>أبرز دولة حبيسة تمتلك بحرية اليوم هي بوليفيا، فقد فقدت بوليفيا، إلى جانب بيرو، حرب المحيط الهادئ ضد تشيلي عام 1884، مما أدى إلى فقدانها ميناء أنتوفاغاستا وحرمانها من الوصول إلى البحر لأكثر من 140 عاما.</p><p class='article-text'>وأفادت تقارير BBC أن الرئيس البوليفي السابق إيفو موراليس صرح عام 2011 بأن "كفاح بوليفيا لاستعادة حقوقها البحرية، الذي امتد 132 عاما، يجب أن يشمل التوجه إلى المحاكم والمنظمات الدولية للمطالبة بالوصول الحر والسيادي إلى البحر".</p><p class='article-text'>وتضم البحرية البوليفية اليوم نحو 5,000 فرد، يقومون بدوريات على بحيرة تيتيكاكا، أكبر بحيرة في أمريكا الجنوبية وأعلى بحيرة في العالم، إضافةً إلى الأنهار الأمازونية، لحماية الموارد من المهربين والمساهمة في الاستجابة للكوارث.</p><p class='article-text'>كازاخستان وسويسرا.. أساطيل مائية فريدة</p><p class='article-text'>تمتلك كازاخستان قوات بحرية تعمل في بحر قزوين، الذي ينخفض مستواه تدريجيا، فتُعد السفن الصغيرة والمتخصصة أكثر فاعلية هناك.</p><p class='article-text'>أما سويسرا، فتمتلك أكبر أسطول بحري لأي دولة حبيسة، ويشمل سفنا ضخمة مثل Bregaglia وTzoumaz وDiavolezza بوزن 87,000 طن لكل واحدة، إلى جانب زوارق سريعة تقوم بدوريات على البحيرات الحدودية.</p><p class='article-text'>رواندا.. الأمن والإنقاذ في البحيرات</p><p class='article-text'>على الرغم من عدم وجود بحرية رسمية، تمكنت الشرطة الوطنية الرواندية من توسيع وحدتها البحرية لتشمل 15 سفينة وأكثر من 150 فردا لحماية بحيرة كيفو وإنهاء الأنشطة الإجرامية، إضافةً إلى عمليات الإنقاذ ومكافحة الحرائق.</p><p class='article-text'>الدول الحبيسة التي تمتلك قوات بحرية غالبا ما تستخدمها لأغراض الأمن والحماية وتنفيذ القانون، سواء في البحيرات الكبيرة أو الأنهار أو البحار الداخلية، لتظل مصالحها المائية محمية رغم غياب المنافذ البحرية.</p>

أساطيل غير متوقعة.. جيوش بحرية في قلب دول بلا سواحل

<p class='article-text'>أعربت دولة الإمارات عن خالص تعازيها وتضامنها مع جمهورية الفلبين الصديقة في ضحايا حادث غرق سفينة ركاب قبالة سواحل باسيلان جنوبي البلاد، والذي أسفر عن وفاة عدد من الأشخاص وفقدان آخرين.</p><p class='article-text'>وأعربت وزارة الخارجية، في بيان لها، عن صادق تعازيها ومواساتها لأسر وذوي الضحايا، ولحكومة جمهورية الفلبين وشعبها الصديق، في هذا المصاب الأليم.</p><p class='article-text'>وأعلن مسؤولون غرق عبارة كانت تقل أكثر من 350 فرداً، فجر أمس، بالقرب من إحدى الجزر في جنوب الفلبين، ما أسفر عن مقتل ما لا يقل عن 18 شخصاً. وتمكن رجال الإنقاذ من إنقاذ مئات آخرين، بينما يواصل أسطول من سفن خفر السواحل والبحرية البحث عن المفقودين.</p><p class='article-text'>وقال مسؤولون في خفر السواحل، إن العبارة المخصصة لنقل البضائع والركاب واجهت -على ما يبدو- مشاكل فنية وغرقت بعد منتصف الليل. ومالت السفينة ذات الهيكل الفولاذي فجأة إلى جانب واحد ودخلت إليها المياه، ما أدى إلى سقوط الركاب في البحر في الظلام، بحسب ما قاله أحد الركاب الذين تم إنقاذهم، والذي فقد رضيعه (ستة أشهر) في الحادث.</p><p class='article-text'>ومن جانبه، قال الراكب محمد خان، وهو في حالة ذهول، لأحد متطوعي الإنقاذ، الذي نشر مقطع فيديو لما قاله خان على موقع فيسبوك: «سقط الرضيع من يد زوجتي، وانفصلنا جميعاً عن بعضنا البعض في البحر». وأضاف أنه وزوجته -التي كانت تحمل طفلهما- تم إنقاذهما، لكن الرضيع غرق. وكانت زوجته تبكي بحرقة إلى جانبه بينما كان خان يروي تفاصيل ما حدث لهما.</p>

الإمارات تتضامن مع الفلبين وتعزي في ضحايا غرق سفينة ركاب

<p class='article-text'><size class="cdx-size">في خطوة وُصفت بأنها "تسونامي" في موازين القوى البحرية، أعلن الرئيس دونالد ترامب أمس الاثنين، عن تدشين بوارج "فئة ترامب" (Trump-class). هذه القلاع العائمة، التي تبلغ تكلفتها 15 مليار دولار للسفينة الواحدة، تعد حجر الزاوية في مشروعه الجديد "الأسطول الذهبي".</size></p><p class='article-text'><size class="cdx-size"> وبينما يتعهد ترامب بإنتاج سفن أقوى بـ 100 مرة من بوارج الحرب العالمية الثانية، يترقب العالم كيف سترد الصين على هذا التحدي النووي والفرط صوتي الذي يهدد هيمنتها في المحيط الهادئ.  </size></p><p class='article-text'>وسلط إعلان الرئيس دونالد ترامب عن فئة جديدة من البوارج الحربية التي تحمل اسمه ضوءاً جديداً على برنامج بناء السفن التابع للبحرية الأمريكية، وهو البرنامج الذي فشل في السنوات الأخيرة في تسليم السفن الحربية الجديدة في المواعيد المحددة وضمن الميزانيات المرصودة، وهو أمر أشار إليه ترامب نفسه في خطابه الذي ألقاه من "مار إيه لاغو" أمس الاثنين .</p><p class='article-text'>وقال ترامب خلال إعلانه أنه سيلتقي قريباً بكبار المقاولين العسكريين الأمريكيين لزيادة إنتاج البوارج الجديدة وبرامج الأسلحة الأخرى: "نحن نصنع أفضل المعدات في العالم، وبفارق شاسع، لا أحد يقترب منا، لكننا لا ننتجها بالسرعة الكافية"،ولكن، على الأقل في خطة البوارج، يبدو أن البحرية ستسبح عكس التيار، سواء في بناء السفن نفسها أو في بعض أنظمة الأسلحة التي تقول الخدمة إنها ستكون على متنها.</p><p class='article-text'> تشير ورقة حقائق صادرة عن البحرية الأمريكية يوم الاثنين إلى أن "فئة ترامب" ستكون "أكثر السفن الحربية فتكاً على الإطلاق".</p><p class='article-text'>وبطول يصل إلى 880 قدماً وإزاحة تتراوح بين 30,000 إلى 40,000 طن، ستكون أيضاً أكبر السفن القتالية السطحية التي تبنيها البحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'>للمقارنة، كانت بوارج تلك الحقبة، مثل البارجة الشهيرة "يو إس إس ميسوري" التي شهدت استسلام اليابان عام 1945، بطول 887 قدماً وإزاحة حوالي 58,000 طن، بينما أكبر السفن القتالية الحالية هي مدمرات "زموالت" التي تزيح 15,000 طن فقط.</p><p class='article-text'>وحسب التصور، ستتمتع هذه السفن "بأكبر قوة نارية تدميرية لأي سفينة سطحية أبحرت على الإطلاق - مع القدرة على ضرب الخصم بمدى يعادل 80 ضعف مدى الفئة السابقة"، وفقاً للموقع الإلكتروني الجديد للبحرية المخصص لهذه السفن.</p><p class='article-text'>ستسلح البوارج بصواريخ كروز جديدة ذات قدرات نووية يتم إطلاقها من 12 خلية، وستكون هذه الصواريخ "فرط صوتية" - أي تزيد سرعتها عن خمسة أضعاف سرعة الصوت - وقابلة للمناورة لتضليل دفاعات العدو.</p><p class='article-text'>ستتضمن "فئة ترامب" أيضاً 128 خلية إطلاق عمودية يمكن استخدامها لصواريخ كروز "توماهوك" الأبطأ، أو الصواريخ المضادة للسفن، أو صواريخ الدفاع الجوي الاعتراضية.</p><p class='article-text'>وستشمل الأسلحة الأخرى "المدفع الكهرومغناطيسي" (Rail Gun)، ومدافع تقليدية عيار 5 بوصات، ومجموعة من أسلحة الليزر والمدافع الأصغر. وبشكل عام، قال ترامب إن السفن المخطط لها ستكون أقوى بـ 100 مرة من بوارج حقبة الحرب العالمية الثانية.</p><p class='article-text'> وفيما يتعلق بعقبات البناء والتنفيذ لم تعتمد الإدارة جدولاً زمنياً لمرحلة التصميم التي قال الرئيس إنه سيشارك فيها شخصياً ، أو لبناء أول سفينتين. وسيقود مشروع البوارج الجديد قاعدة لبناء السفن البحرية عانت من صعوبات في التسليم خلال السنوات الأخيرة، والتي وصفها وزير البحرية جون فيلان هذا العام بأنها تعيش حالة من الفوضى، حيث صرح أمام جلسة استماع بمجلس النواب في يونيو الماضي  قائلاً: "جميع برامجنا في حالة يرثى لها ! أعتقد أن أفضل برامجنا يتأخر ستة أشهر ويتجاوز الميزانية بنسبة 57%".</p><p class='article-text'>وفي الشهر الماضي، ألغى فيلان برنامج فرقاطات "كونستليشن"، الذي كان متأخراً عن جدوله بنحو ثلاث سنوات، وكان من المتوقع أن ينتج سفناً أصغر بكثير وأقل تعقيداً من البوارج الجديدة التي يقترحها ترامب الآن.</p><p class='article-text'>أما بالنسبة للسفن الكبيرة والمعقدة، فقد تأخرت أحدث حاملة طائرات أمريكية "يو إس إس جون كينيدي" حوالي عامين عن موعد تسليمها المقرر، وعزي ذلك إلى أنظمة الهبوط ومصاعد الأسلحة الجديدة التي لا تزال الخدمة تحاول اعتمادها.</p><p class='article-text'>ثم تبرز مسألة الجهة التي ستبني هذه البوارج، فأحواض بناء السفن الأمريكية منهكة بالفعل في أعمال البناء والصيانة الحالية.</p><p class='article-text'>وقال المحلل كارل شوستر، القبطان السابق في البحرية الأمريكية: "لم تعد لدينا البنية التحتية الصناعية البحرية للقيام بذلك بسرعة".</p><p class='article-text'>وأوضح شوستر أن السفن بحجم "فئة ترامب" ستحتاج إلى نفس مساحة الأحواض التي تحتاجها سفن الدعم اللوجستي والبرمائي الكبيرة، لذا سيلزم إعادة تنشيط الأحواض المغلقة أو بناء أحواض جديدة.</p><p class='article-text'> وفيما يتعلق بأزمة العمالة والتكاليف يؤكد شوستر أن تنفيذ البرنامج يتطلب "برنامج توظيف وتدريب على مستوى وطني" لعمال أحواض السفن والمتخصصين في الأنظمة الكهربائية وأجهزة الاستشعار.</p><p class='article-text'>وكان الوزير فيلان قد أشار مؤخراً إلى صعوبات التوظيف، خاصة فيما يتعلق بالأجور؛ فإذا كان بإمكان العمال كسب نفس المال من العمل في مستودعات "أمازون" أو المتاجر، فمن غير المرجح أن يختاروا الوظائف الشاقة والمضنية في أحواض بناء السفن البحرية.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد التكلفة، قال ترامب إن البوارج الجديدة ستحل في النهاية محل مدمرات "أرلي بيرك"، العمود الفقري للأسطول الأمريكي، والتي تكلف حوالي 2 مليار دولار لكل منها.</p><p class='article-text'>بينما قد يصل سعر السفينة الواحدة من "فئة ترامب" إلى 15 مليار دولار، وفقاً لتقرير صادر عن "أخبار المعهد البحري الأمريكي".</p><p class='article-text'> وعن  تحديات الاستمرارية والتقنيات أشار شوستر إلى سجل البحرية المتقلب في إتمام برامج بناء السفن الطموحة، ومنها مدمرات "زموالت" التي بدأ برنامجها في التسعينيات بخطة لـ 32 سفينة، قُلصت في النهاية إلى ثلاث سفن فقط.</p><p class='article-text'>وكذلك فرقاطات "كونستليشن" التي قُلصت من 20 إلى سفينتين بحد أقصى. كما أن البرامج التي وصلت لأعدادها المخططة، مثل "سفن القتال الساحلية"، واجهت مشكلات في الموثوقية وأُخرج بعضها من الخدمة بعد 5 سنوات فقط.</p><p class='article-text'>علاوة على ذلك، ستحتاج بعض الأسلحة المخطط لها، مثل "المدفع الكهرومغناطيسي"، إلى الإنقاذ من سلة المهملات، حيث ألغت البحرية البرنامج عام 2021 بسبب تحديات تقنية واستهلاكه الهائل للطاقة.</p><p class='article-text'>ويرى شوستر أن نجاح هذا المشروع يتطلب "تنظيف" قيادة الأنظمة البحرية التي اتهمها بالإخفاق في كل برامج السفن السطحية في هذا القرن.</p><p class='article-text'> مؤكدا  أن  مستقبل ساحة المعركة البحرية حتى لو تمكنت البحرية من إنزال "فئة ترامب" إلى المياه، يظل السؤال: هل هي مناسبة للمهمات الحالية؟ هذا السؤال يطرح الآن حتى حول حاملات الطائرات؛ فهل يمكن لهذه السفن الضخمة الصمود في نزاع مع خصم مثل الصين يمتلك صواريخ "DF-26" الملقبة بـ "قاتل الحاملات"؟</p><p class='article-text'>يرى بعض المحللين أن واشنطن يجب أن تركز على أعداد كبيرة من السفن الصغيرة والدرونات لتشتيت أهداف العدو، بدلاً من وضع كل القوة النارية في منصة واحدة ضخمة ومعرضة للخطر.</p><p class='article-text'>كما تبرز تهديدات الطائرات والزوارق المسيرة الرخيصة، والتي أثبتت في حرب أوكرانيا قدرتها على إعطاب أو إغراق السفن الكبيرة.</p><p class='article-text'>وإذا تمكنت الدرونات الصينية من زرع ألغام تخنق الموانئ الأمريكية، فلن تتمكن هذه البوارج من الخروج لاستخدام قوتها الهجومية.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، يرى المحللون أن واشنطن قادرة على كسب الرهان إذا اتبعت نموذج "برنامج أبولو" واستعانت بحلفائها مثل كوريا الجنوبية واليابان لتجاوز أزمة التصنيع، وهو تعاون بدأ ترامب يشيد به بالفعل.</p>

"فئة ترامب" بـ 15 مليار دولار لمواجهة الصين.. هل ينهي "الأسطول الذهبي" هيمنة بكين؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد هذا الصيف حدثاً تاريخياً في عالم الغوص البحري واستكشاف الكنوز، عندما أعلن غواصون عن استعادة أكثر من ألف قطعة نقدية ذهبية وفضية من حطام سفينة تاريخية قبالة الساحل الشرقي لفلوريدا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود هذا الاكتشاف إلى "أسطول 1715" الإسباني، الذي غرقت سفنه في يوليو 1715 أثناء إعصار عاتٍ، ما أدى إلى فقدان مئات البحارة وغرق إحدى عشرة سفينة من الأسطول، والذي كان محمّلًا بالذهب والفضة والكنوز الثمينة القادمة من مستعمرات أمريكا اللاتينية إلى إسبانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أكدت شركة "1715  Queens Jewels"، المخوّلة قانونياً بالغوص إلى الحطام، أنها استردت أكثر من 1000 قطعة فضية ثمينة ، وخمس عملات ذهبية إسكودو، إلى جانب قطع ذهبية نادرة أخرى، تصل قيمتها الإجمالية إلى أكثر من 400 مليون دولار. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال سال غوتوسو، مدير عمليات الشركة، في بيان رسمي:"كل قطعة نقدية تمثل جزءًا من التاريخ، ورابطًا ملموسًا بالأشخاص الذين عاشوا وعملوا خلال العصر الذهبي للإمبراطورية الإسبانية. العثور على أكثر من ألف قطعة في عملية واحدة أمر نادر ومذهل."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التحليلات إلى أن العملات عُملت في مستعمرات المكسيك وبيرو وبوليفيا، وكانت تُستخدم على نطاق واسع في جميع أنحاء الإمبراطورية الإسبانية في الأمريكتين. بعض القطع تحمل علامات سك وتواريخ واضحة، وحالتها الممتازة توحي بأنها كانت جزءًا من مجموعة واحدة دُفنت بسرعة عند تحطم السفينة. ويعتبر اكتشاف هذه القطع دفعة كبيرة لتوثيق التاريخ البحري والاقتصادي للإمبراطورية الإسبانية في القرن الثامن عشر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعود الأسطول الإسباني لعام 1715، المعروف أيضًا باسم "أسطول الصفائح"، إلى رحلته السنوية من كوبا إلى إسبانيا، محملاً بالذهب والفضة ومنتجات ثمينة من المستعمرات الأمريكية. وفي 24 يوليو من ذلك العام، ضرب إعصار عنيف الأسطول قبالة ساحل فلوريدا الشرقي، ما أسفر عن غرق إحدى عشرة سفينة وتناثر حطامها على امتداد حوالي 80 كيلومترًا (50 ميلًا). على الرغم من جهود الإنقاذ المبكرة التي استعادة بعض الكنوز، ظل الجزء الأكبر من الذهب والفضة تحت مياه المحيط لعدة قرون، حتى هذه اللحظة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح غوتوسو: "كل اكتشاف يُسهم في جمع شتات القصة الإنسانية لأسطول 1715. العملات ليست مجرد قطع معدنية، بل نافذة على حياة البحارة والتجار وعائلاتهم، وتمنحنا لمحة عن الاقتصاد والتجارة خلال العصر الذهبي للإمبراطورية الإسبانية."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُتوقع أن تظل كنوز إضافية مخفية تحت مياه فلوريدا، بما في ذلك مجوهرات ثمينة كانت جزءاً من مهر زوجة فيليب الخامس الثانية، من بينها خاتم زمرد عيار 74 قيراطًا وأقراط لؤلؤ عيار 14 قيراطًا، وهي عناصر قد تُكتشف في المستقبل ضمن عمليات غوص جديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي هذا الاكتشاف ضمن سلسلة طويلة من عمليات استكشاف حطام السفن الغارقة عام 1715، والتي أسفرت عن اكتشافات مبهرة على مدار العقد الماضي. ففي عام 2015، عثر غواصون على عملة إسبانية نادرة جدًا تُسمى "العملة الملكية الثلاثية المئوية"، سُكّت للملك فيليب الخامس، إلى جانب سلاسل ذهبية وعملات أخرى تُقدر قيمتها بنحو مليون دولار. وقد تمكنت السلطات، بالتعاون مع مكتب التحقيقات الفيدرالي، من استعادة معظم هذه العملات بعد تقارير عن سرقات، وفقاً لـ " livescience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب قانون ولاية فلوريدا، فإن إزالة القطع الأثرية من حطام السفن أمر غير قانوني دون تصريح رسمي. وتتمتع شركة "1715 Fleet - Queens Jewels" بحقوق حصرية للغوص في الحطام، ما يضمن حماية الكنوز التاريخية ودمجها ضمن برامج تعليمية وثقافية لعرضها للجمهور في المتاحف المحلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعد هذا الاكتشاف تذكيراً حياً بتاريخ البحار الإسبانية والغارات البحرية، ويبرز أهمية الحفاظ على التراث البحري والأثري، ليس فقط للبحث التاريخي، بل أيضًا لفهم التراث الثقافي والاقتصادي للعصور السابقة. وبينما يواصل الغواصون عملهم، يبقى السؤال مفتوحًا: ما الأسرار الأخرى التي يخفيها أعماق المحيط على امتداد الساحل الشرقي لفلوريدا؟</div></p>

أسطول 1715 الغارق.. اكتشاف الكنز التاريخي

<p class='article-text'><div data-empty="false">بعد مرور عامين على حادثة انفجار الغواصة "تيتان" التي أودت بحياة خمسة أشخاص أثناء رحلة استكشافية إلى حطام سفينة تايتانيك، كشف خفر السواحل الأمريكي عن تقرير نهائي يتضمن تفاصيل صادمة حول الأسباب الحقيقية وراء الكارثة. التقرير، الذي استند إلى تحقيق موسّع دام عامين، وصف ما حدث بأنه "مأساة كان من الممكن الوقاية منها"، مشيرًا إلى تقصير جسيم في معايير السلامة، وبيئة عمل مقلقة داخل شركة "أوشن جيت" المشغّلة للغواصة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصدر خفر السواحل الأمريكي تقريره النهائي بشأن انفجار الغواصة "تيتان" الذي وقع في يونيو 2023، مؤكدًا أن الكارثة كانت نتيجة لسلسلة من الإخفاقات التي كان يمكن تجنّبها، أبرزها ضعف إجراءات السلامة، وتجاهل متكرر للتحذيرات من داخل الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغواصة "تيتان" كانت في رحلة تجارية إلى موقع حطام سفينة "تايتانيك" في شمال المحيط الأطلسي، حين اختفت فجأة خلال الغوص، مما أدى إلى وفاة جميع من كانوا على متنها، وعددهم خمسة أشخاص، بينهم الرئيس التنفيذي لشركة "أوشن جيت" ستوكتون راش، وفقا لصحيفة " الغارديان" البريطانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب التقرير الذي جاء في أكثر من 300 صفحة، فإن الشركة المشغلة للغواصة كانت تتبع نهجًا وصفه المحققون بـ"ثقافة السلامة السامة"، حيث قُمعت التحذيرات الداخلية، وتعرض الموظفون الذين عبّروا عن مخاوفهم للتهديد بالتسريح أو التقليل من شأن آرائهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستند التقرير إلى شهادات أكثر من 20 شخصاً، بمن فيهم موظفون سابقون، وخلص إلى أن تصميم "تيتان" وصيانتها وعمليات التفتيش الخاصة بها، كانت جميعها غير كافية. كما أشار إلى استخدام الشركة تراخيص علمية وهمية للتحايل على الرقابة التنظيمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال جيسون نيوباور، رئيس مجلس التحقيقات البحرية التابع لخفر السواحل:"كان من الممكن تجنّب هذا الحادث البحري المؤلم وخسارة الأرواح لو التزمت الشركة بالبروتوكولات الأساسية للسلامة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التقرير أشار أيضاً إلى أن الضغوط المالية على "أوشن جيت" في عام 2023 دفعتها إلى تخزين الغواصة في الهواء الطلق خلال الشتاء الكندي القاسي، دون أي حماية، ما تسبب بتعرّضها لتغيرات مناخية قاسية قد أثّرت على بنيتها الهيكلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد المحققون أن ستوكتون راش أظهر "إهمالًا بالغًا" ساهم مباشرة في وفاة أربعة أشخاص آخرين. ولو كان قد نجا من الحادث، لكانت هناك احتمالية لإحالته إلى المحاكمة بتهم جنائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الضحايا شملوا إلى جانب راش كلًا من: المستكشف الفرنسي بول هنري نارجوليه، المغامر البريطاني هاميش هاردينغ، ورجل الأعمال البريطاني الباكستاني شهزادة داود وابنه سليمان (19 عامًا).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلّقت عائلة داود في بيان رسمي بأن "التقرير لا يمكن أن يغيّر الألم، لكنه خطوة ضرورية نحو المساءلة وتغيير القواعد التنظيمية في هذا المجال". وأضافت العائلة: "إذا كان إرث شهزادة وسليمان سيؤدي إلى تحسينات تحمي الأرواح مستقبلًا، فإن ذلك يمنحنا بعض السلوى".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما عائلة نارجوليه، فقد رفعت دعوى قضائية تتهم "أوشن جيت" بالقتل الخطأ، مطالبة بتعويض يزيد عن 50 مليون دولار، مشيرة إلى أن الغواصة كانت تعاني من "تاريخ مضطرب" لم يتم الكشف عنه للعملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أعلنت شركة "أوشن جيت" أنها أوقفت جميع عملياتها وركّزت على التعاون الكامل مع السلطات. وقال متحدث باسمها: "نتقدّم بأحرّ التعازي لعائلات الضحايا، ونتحمّل مسؤوليتنا الكاملة في دعم التحقيقات".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ختام التقرير، شدد خفر السواحل على ضرورة تعزيز الرقابة التنظيمية، خاصة في مجال السياحة تحت أعماق البحار، لضمان سلامة الابتكار ضمن أطر قانونية صارمة، تجنبًا لتكرار مأساة مماثلة في المستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفاصيل الكارثة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في يونيو 2023، تحولت رحلة استكشافية تجارية إلى أعماق المحيط الأطلسي إلى كارثة مأساوية هزّت العالم، بعدما فُقد الاتصال بغواصة صغيرة تُدعى "تيتان" أثناء مهمتها لاستكشاف حطام السفينة الشهيرة تايتانيك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الغواصة "تيتان"، التي تديرها شركة OceanGate Expeditions، كانت مصممة للغوص إلى أعماق تصل إلى حوالي 4 آلاف متر، وشارك في رحلتها خمسة أشخاص من جنسيات مختلفة، من بينهم الرئيس التنفيذي للشركة، ستوكتون راش. كانت الرحلة جزءًا من مشروع يهدف إلى توفير تجارب سياحية فريدة لاستكشاف بقايا تايتانيك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في 18 يونيو 2023، وبعد ساعات من بدء الغوص، فُقد الاتصال بالغواصة، ما دفع السلطات الأمريكية والكندية إلى إطلاق عملية بحث وإنقاذ ضخمة شاركت فيها طائرات وسفن ومعدات أعماق. ومع مرور الوقت، تحوّلت مهمة الإنقاذ إلى عملية انتشال بعد أن عُثر على حطام الغواصة متناثرًا في قاع المحيط، على بُعد حوالي 500 متر من حطام تايتانيك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت التحقيقات أن الغواصة تعرضت لانفجار داخلي مفاجئ بسبب الضغط الهائل في أعماق المحيط، ما أدى إلى مقتل جميع من كانوا على متنها على الفور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الضحايا الخمسة كانوا: ستوكتون راش – الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate و بول هنري نارجوليه – مستكشف فرنسي وخبير في تايتانيك وهاميش هاردينغ – رجل أعمال ومغامر بريطاني وشهزادة داود – رجل أعمال بريطاني-باكستاني وسليمان داود – ابنه، (19 عامًا).</div></p>

كارثة تيتان كان يمكن منعها.. كشف تفاصيل صادمة حول الأسباب الحقيقية

<p class='article-text'><div data-empty="false">قالت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية أمس، إن مسلحين على متن قارب خشبي أطلقوا النار على ناقلة ترفع علم جزر القمر في البحر الأحمر بالقرب من اليمن، وإن خفر السواحل اليمني احتجز الناقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح مسؤول عن الأمن البحري في الحكومة اليمنية المعترف بها دولياً أن خفر السواحل أفرج عن الناقلة بعد احتجازها للاشتباه بها بعد أن ساور القوات البحرية القلق بسبب تعطل نظام التتبع (إيه.آي.إس) الخاص بها ولأن الناقلة كانت تبحر شمالاً من القرن الأفريقي.</div></p><p class='article-text'>وذكرت شركة أمبري البريطانية للأمن البحري أن السفينة أبلغت عن تلقيها تعليمات بالتوجه إلى المخا. ولم توضح الشركة من أصدر هذه التعليمات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونصحت الشركة السفن بعدم المرور في اتجاه شرق جزر حنيش على بعد 30 ميلاً بحرياً شمال غرب مدينة المخا اليمنية على ساحل البحر الأحمر، والابتعاد لمسافة آمنة عن نشاط القوارب الصغيرة.ودأبت ميليشيا الحوثي على مهاجمة سفن في البحر الأحمر منذ بدء حرب غزة في أكتوبر 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وردت إسرائيل بشن هجمات على الحوثيين، الذين يسيطرون على أكثر المناطق اكتظاظاً بالسكان في اليمن، ومن بينها ميناء الحديدة المهم. وقد أعلنت أنها تحضر لهجوم كبير على مواقعهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، قال وزير الشحن البحري اليوناني فاسيليس كيكيلياس أمس، إن أثينا ستنشر سفينة إنقاذ في البحر الأحمر للمساعدة في مواجهة الحوادث البحرية وحماية البحارة والشحن العالمي، وذلك في أعقاب تعرض سفينتين يونانيتين لهجمات من جماعة الحوثي اليمنية هذا الشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وغرقت سفينتا شحن ترفعان علم ليبيريا وتديرهما اليونان، وهما (ماجيك سيز) و(إترنيتي سي) قبالة اليمن بعد هجمات متكررة من قبل الميليشيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت الهجمات التي استهدفت السفينتين في استئناف للهجمات على الشحن البحري من قبل الحوثيين، بعد هجمات على أكثر من 100 سفينة في الفترة من نوفمبر 2023 إلى ديسمبر 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الوزير كيكيلياس إن سفينة الإنقاذ، التي عرّفها باسم (جيانت) وقدمتها الرابطة اليونانية لمالكي زوارق القطر «ستدعم وتحمي وتساعد السفن المملوكة لليونان والبحارة اليونانيين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت سفينة عابرة أنقذت جميع أفراد طاقم سفينة ماجيك سيز. واضطر طاقم إترنيتي سي للتخلي عن السفينة. وقالت مصادر أمنية بحرية إن مهمة خاصة القيادة أنقذت 10 من أفراد الطاقم، لكن يُخشى أن يكون خمسة آخرون قد لقوا حتفهم، ويُعتقد أن الحوثيين يحتجزون 10 آخرين من أفراد الطاقم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت وزارة النقل البحري إن السفينة (جيانت) يقودها طاقم متخصص مكون من 14 بحاراً يونانياً، ولديها أربعة محركات بقوة 16 ألف حصان، ويمكنها الإبحار في أسوأ الظروف الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يمكن للسفينة المشاركة في عمليات البحث والإنقاذ، وتتسع لأربعين شخصاً، وتساعد في مكافحة التلوث البحري، ولديها القدرة على مكافحة الحرائق أيضاً.</div></p>

نتائج البحث عن: سفينة الإنقاذ